我的首個F1冠軍剛到手，如今又即將迎來首次鈴鹿賽道之戰。若讓我自我評價，這兩場比賽的開端都堪稱完美。
富士確實是條好賽道，早年它曾是日本大獎賽的舉辦地，1976年和1977年的賽事都在此上演；但鈴鹿賽道才是承載了絕大多數曆史的“傳奇之地”。
僅舉幾例：1989年與1990年普羅斯特和塞納的經典碰撞、2000年威廉?齊格勒為法拉利終結21年冠軍荒、2005年馬蒂?哈馬萊寧從第17位起步逆襲奪冠……
鈴鹿的曆史底蘊如此深厚，而今年，我終於有機會親身體驗這一切。
不過當務之急，是周末所有賽事活動開始前，車隊幾位高層找我開會。
我試圖打探會議內容，哪怕隻是“大致是好消息還是壞消息”，卻毫無收獲。
因此，我隻能“盲目”赴會，說實話，這種感覺並不好。但換個角度想，畢竟我加入法拉利的時間不算長，或許這隻是常規流程。
說不定，他們其實是準備給我一份2010年的合約，想給我個驚喜呢？
雖然可能隻是一廂情願，但如今消息傳得這麼快，發生什麼都不奇怪。無論會議內容如何，我至少很確定，最壞情況下我仍能參加本站比賽——畢竟賽車和維修區牆上，都已經貼好了我的名字貼紙。但除此之外的事，我一無所知。
我很難相信，在我為法拉利贏得大獎賽後僅一周，他們會解雇我；可既然沒人告訴我會議預期，任何可能性都存在。
“早上好，張騁。”我走進辦公室時，皮耶特羅?法拉利率先打招呼。
“早上好。”我回以問候。
“你好，張騁。”米蘭?斯特凡諾維奇擠出一個略顯緊繃的微笑。
“早上好。”盧卡?迪?蒙特澤莫羅附和道。
我在座位上坐下，這場景讓我想起當初主動接洽法拉利的那天：斯特凡諾維奇坐在中間，法拉利和蒙特澤莫羅分坐兩側，“法拉利”這個姓氏的分量，加上現任管理層的氣場，讓這位意大利-黑山裔車隊領隊顯得格外有壓力。
在我有生之年，他的“祖籍國籍”已變過三次，但即便如此，在法拉利的內部政治麵前，似乎也不值一提。
我熱愛這支車隊，也感激他們給我參賽機會，我真心希望馬蒂的退役能讓我繼續留隊，但我也得承認，法拉利是F1中獨一無二的存在。
它是曆史最悠久、最成功的車隊，正因如此，這裡的壓力也遠超其他隊伍：不僅車手承壓，領隊、機械師、空氣動力學工程師，每個人都背負著重擔。
在這裡，犯錯意味著辜負前輩的榮光，意味著損害公路跑車部門和F1車隊的雙重聲譽，而“失敗”二字，更是絕對不可接受。
“張騁，”米蘭率先開口，“我們對你的表現非常滿意——”
“包括你的領獎台和那場冠軍。”皮耶特羅插話道，再次表明他站在我這邊。
顯然，若米蘭接下來的話如開場白暗示的那般（可能是壞消息），這位車隊創始人的繼承人是持反對意見的。
皮耶特羅很清楚我的表現值得留隊，但我猜盧卡?迪?蒙特澤莫羅並不這麼想，而且他已經贏了這場爭論。
如今米蘭的意願已無關緊要，他隻需負責傳達壞消息，否則就要承受身後兩人中某一位的怒火。
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斯特凡諾維奇名義上是車隊負責人，但眼前的陣仗足以說明，真正的權力掌握在誰手中。
“沒錯，你的表現確實令人印象深刻。”米蘭為安撫皮耶特羅做出讓步，而盧卡則怒視著皮耶特羅。
好在皮耶特羅似乎並不在意這份怒火，“我們認為應該坦誠告訴你：2010年法拉利不會有席位空缺。恩裡克?德?馬特奧和費利佩?阿爾瓦雷斯至少已簽下未來兩個賽季的合約。我們計劃未來幾天官宣阿爾瓦雷斯的簽約，這樣等恩裡克回到車隊時，我們就能為未來做好萬全準備。我們覺得現在告訴你這些，明確我們的立場，是最妥當的做法。”
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