我與邁克爾?科羅內特的會談進展順利，但對現代F1合約而言，車手與車隊負責人達成共識，隻是複雜流程的開端。
接下來，邁克爾需要說服邁凱倫董事會——包括羅恩?丹尼斯，他從車隊日常管理崗位退休後，仍在董事會保有低調卻極具影響力的席位，隨後邁凱倫才會正式發出邀約。
屆時，我和經紀人埃內斯托?西諾雷利需要綜合評估合約條款、梅賽德斯的現有邀約，以及法拉利支持的索伯潛在邀約，判斷最優選擇。
賽場表現是首要考量因素，從這一點看，邁凱倫或許更具優勢，除非梅賽德斯能實現與本田的無縫銜接，還能設法彌補半個賽季未研發的差距，但這並非唯一因素。
長遠表現同樣關鍵：兩年後，梅賽德斯與邁凱倫的競爭力會如何？
屆時邁凱倫理應已將現有規則下的賽車潛力發揮到極致，而梅賽德斯憑借更雄厚的資源和幾年積累的經驗，或許能讓本田賽車重返當前競爭力水平。
此外，這段時間內，我也存在從索伯轉會法拉利的可能。
所有這些都需納入考量，因此選擇絕非“誰更可能在2010年領先”這麼簡單，更何況還要兼顧賽場外的因素。
薪資、代言與合約年限。
對我個人而言，前兩者固然誘人，卻非必需，梅賽德斯、邁凱倫與法拉利都有能力支付足以支撐我生活的薪水，且三者都不缺讚助商與合作夥伴，但合約年限，對我來說至關重要。
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我在F1的經曆至今都是“臨時性質”，我渴望一份穩定的合約，希望在可預見的未來擁有職業保障。
我絕不想再經曆一次“無緣F1”的困境，因此若邁凱倫隻願提供一年合約，而梅賽德斯願意給出三年，後者顯然更具吸引力。
對長期合約的追求，也讓我們再次回到“長遠表現”的問題：我願意等待梅賽德斯將賽車打造成爭冠級別的隊伍，邁凱倫目前已具備這樣的實力，而索伯則幾乎無望。
寶馬索伯在F1生涯中僅贏過一場比賽——2008年加拿大站。如今索伯失去廠商支持，隻能使用法拉利客戶引擎，資金投入大幅減少，對引擎研發的掌控力也急劇下降。
“回歸法拉利無保障”這一點，讓索伯的邀約相形見絀。
顯然，這份兩年合約隻是法拉利的“備用方案”，以便在恩裡克?德?馬特奧合約到期時，將我列為備選。
本質上，我隻是恩裡克傷愈後狀態不佳的“PlanB”，即便如此，若法拉利找到更優人選，仍可能棄我不用。
因此，真正的選擇隻在兩者之間：現有豪門邁凱倫，以及計劃收購本田、打造新賽車巨頭的梅賽德斯。
奇妙的是，這兩支車隊將使用同一款引擎——儘管梅賽德斯將組建自己的廠隊，但在可預見的未來，仍會為邁凱倫提供廠隊級別的引擎支持。
梅賽德斯清楚，自家車隊最初幾年可能會經曆艱難的適應期，因此與邁凱倫保持合作，確保無論如何，三叉星徽都能留在積分榜前列。
這意味著，無論我最終選擇哪支車隊，都將與這家德國巨頭產生關聯：要麼加入米卡?哈基寧、丹尼爾?麥高恩、馬蒂?哈馬萊寧、安東尼?哈裡森的行列，成為邁凱倫-梅賽德斯車手；要麼作為核心力量，引領梅賽德斯F1車隊開啟全新征程。
選項眾多，需考量的因素繁雜，簽署最終合約前還有大量工作要做。但這對我而言並非壞事，因為此刻我需要將注意力拉回當下。
無論下賽季加盟哪支車隊，我仍需代表法拉利完成剩餘幾場比賽，首當其衝的便是在鈴鹿賽道舉行的日本大獎賽。
FP1（首次自由練習賽）初期，車隊給我的賽車裝上硬胎，讓我熟悉賽道。
我駛出維修區，加速進入發車直道，隨即猛打方向切入一號彎。
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