此前我提到，本周末所有人都會儘全力以最快速度通過德內爾彎道。隨著正賽日益臨近，這種激進風格絲毫未減，而賽道也開始“反擊”。
馬丁?韋弗（紅牛）成為首個“犧牲品”——他在FP3（第三次自由練習賽）中撞車，不僅讓車隊麵臨艱巨的維修任務，還導致這位澳大利亞車手無緣排位賽（畢竟FP3距排位賽僅數小時）。
但麻煩並未就此終結。紅牛陣營的另一員——紅牛二隊的西蒙?戈伊科特西亞在Q1（排位賽第一階段）中同樣在德內爾彎道撞車，打亂了不少人的節奏。
而最嚴重的事故發生在Q2末段：就在所有人都在最後時刻衝刺圈速、爭奪Q3名額時，法比安?施密特（豐田）狠狠撞向護欄。
這位德國車手需被空運至醫院救治，包括我在內的眾多車手也因事故未能完成衝刺圈，圈速受到嚴重影響。
當然，也有部分車手無視事故繼續跑圈，這導致排位賽後出現一係列處罰：洛倫佐?巴爾巴羅（印度力量）、魯道夫?貢薩爾維斯（本田）、詹姆斯?巴克斯頓（本田）、馬克西米連?隆普雷（紅牛二隊）和費利佩?阿爾瓦雷斯（雷諾）均因未遵守黃旗減速規則受罰；尤裡?卡薩萊寧（邁凱倫）雖晉級Q3，卻也在德內爾彎道撞車並損壞變速箱，最終被罰退五位發車。
一係列變故最終造就了這樣的發車格局：我排位第十二，因他人受罰升至第八，位於湯米?科斯基寧（威廉姆斯）身後、受罰的巴爾巴羅身前；馬蒂排位第八，升至第五。
這場混亂的排位賽，竟讓法拉利將平平無奇的表現轉化為兩個相當不錯的發車位置。
如今，賽道發車格上強隊分布零散，且僅有19輛賽車參賽（施密特因傷退賽），這座“日出之國”的賽道上，一場混戰已箭在弦上。
更複雜的是，本賽季僅剩日本、巴西和全新的阿布紮比收官戰三站，總冠軍之爭愈發激烈：本田車隊仍保有賽季初建立的領先優勢——詹姆斯?巴克斯頓以92分領跑，魯道夫?貢薩爾維斯則憑借近期出色表現以81分緊追，保留奪冠希望；紅牛方麵，馬克西米利安?倫納在新加坡大獎賽後僅積66分，奪冠希望渺茫，因此他急需在本站拿下好成績續命，而杆位發車無疑為他提供了最佳機會（這也是紅牛自數月前德國大獎賽後，再次衝擊冠軍的契機）。
紅牛的“冠軍荒”在馬丁?韋弗身上體現得淋漓儘致——自我重返F1以來，這位澳大利亞車手僅收獲3分；更具戲劇性的是，我的隊友馬蒂?哈馬萊寧僅以0.5分之差落後於倫納，而韋弗因FP3撞車需從最後一位起步，若想拿分，無疑前路漫漫。
在積分榜上，馬蒂身後7分處是安東尼?哈裡森，這位美國車手全年都在為邁凱倫衝鋒陷陣，而尤裡的表現則持續令人失望。
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值得一提的是，我已憑借近期表現攀升至積分榜第七，超越恩裡克?德?馬特奧、尤裡?卡薩萊寧和湯米?科斯基寧，正力求以強勢表現收官本賽季。
我渴望好成績，一方麵是因為身為大獎賽冠軍，需繼續積累聲望；另一方麵，我希望用實力證明：邁凱倫目前正“單手作戰”。
儘管恩裡克因傷缺席的場次已與參賽場次相差無幾，且尤裡近期表現愈發黯淡，但恩裡克的積分仍高於尤裡。
如今，幾乎沒人再相信尤裡能在邁凱倫麵前“贖罪”，大家更關心的是“誰將取代他”。
幾年前，詹姆斯?巴克斯頓還無望獲得頂級車隊席位，但本賽季他證明了“手握好車便能統治賽場”——即便本田賽車的統治力下滑，他仍保住了積分領先。
對邁凱倫而言，巴克斯頓的奪冠征程（隻需在剩餘幾站守住對魯道夫和倫納的優勢）以及“英國衛冕冠軍加盟英國車隊”的浪漫設定頗具吸引力，但他年齡漸長，且在本賽季駕駛“統治級賽車”前，職業生涯僅獲一冠。
若苛刻些，有人可能會將巴克斯頓貶為“靠雙層擴散器奪冠的車手”——這種說法雖片麵（畢竟他擊敗了有法拉利背景的隊友），卻也意味著他的成績多少存在爭議。
費利佩?阿爾瓦雷斯即將官宣加盟法拉利，已不在邁凱倫的考慮範圍內；即便他仍為自由身，2007年的過節也讓我們幾乎不可能合作。
如此一來，我成了邁凱倫的第三選擇。
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