“好了，張騁，本賽季最後一條待征服的賽道。拿出實力，讓我為你驕傲。”羅尼?桑德斯衝我笑了笑。
隨後，車隊將賽車放下，移除輪胎加溫毯，放行我駛上阿布紮比賽道，開啟我的首圈探索。
我駛離維修區，右轉進入維修通道，隨後賽道出現一段下坡；左轉穿過一條位於賽道下方的隧道後重新上坡，輕微左拐駛出維修區出口，此時竟已抵達賽道的三號彎。
這裡的維修區入口設計中規中矩，但出口不僅要穿過賽道下方的隧道，還直接跳過了前兩個彎道，全程體驗格外奇特。
隻希望別有人在此撞牆後卡在隧道裡，否則比賽恐怕會陷入詭異的僵局。
無論如何，我沿著賽道緩緩行駛，同時為輪胎加溫，隨後駛入發車直道，開始首圈高速測試。
出最後一個彎道時，我開啟KERS全力加速衝過終點線，一過線便立即關閉裝置，避免浪費電量，為接下來的飛馳圈保留動力。
我隨即駛向一號彎：從圖紙上看，這是一個90度左彎，但實際駕駛中，得益於較寬的入彎區域和寬大的出彎路肩，過彎速度相當快，而這種節奏也奠定了第一賽段的整體基調。
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二號彎是全油門通過的輕微左拐，隨後輕微右拐進入三號彎，此處正是維修區出口與賽道的交彙點。
緊接著賽道開始下坡，通往前方的發卡彎，但在此之前需先通過四號彎（輕微左拐）調整車身方向。就在進入下一個彎道的刹車區前，我衝過了第一賽段的計時線。
第二賽段以一組減速彎開啟：先左後右，這兩個彎道設計略顯別扭，之後便是剛才提到的七號發卡彎。
駛出減速彎的右彎部分時，我輕踩油門，隨即重刹進入發卡彎，將方向盤向左打滿，出彎後全力加速，駛入漫長的後直道。直道起始段有輕微上坡（抵消第一賽段的下坡高度差），衝過坡頂後不久便開始下坡，最終路麵會在比坡頂低幾英尺的位置趨於平緩。
我注意到減速彎區域似乎有輕微上坡，該區域以八號彎為起點：重刹進入這個接近銳角的低速左彎，隨後輕踩油門駛向九號彎。
九號彎是一個右彎，將賽車引向第二條後直道；得益於前一個低速彎的“蓄力”，這段直道的行駛速度相當快。
不過，我感覺車尾抓地力不足，無法全油門通過，因此過彎時稍稍收了點油，隨後駛入一段“名不副實”的直道，之所以這麼說，是因為直道中段設有十號彎，需以輕微左拐的姿態保持全油門行駛。衝過第三賽段計時線後，前方出現一組設計略顯局促的彎道。
首先是十一號彎的重刹區：這是一個90度左彎，隨後十二號右彎與十三號左彎接連出現，賽道也隨之抵達最低點。
這組彎道讓我隱約想起俄羅斯賽道“堤岸直道”與“環島彎道”之間的區段，但此處布局更顯笨拙壓抑，儘管彎道周圍設有大麵積鋪裝緩衝區。
十三號彎過後是一段極短的直道，隨後進入另一個90度左彎，出彎後駛入一段較長的全油門區段，這段路竟讓我聯想到俄羅斯賽道的第一賽段。
阿布紮比的十五號彎與十六號彎，和聖彼得堡賽道的三號彎、四號彎類似，都是全油門通過的快速輕彎，仿佛有人將直角彎道的尖角切去，形成更流暢的走線。
不過，俄羅斯賽道第一賽段與阿布紮比“碼頭區段”的不同之處在於：俄羅斯賽道的區段末端是快速銜接的彎道，而此處則以十七號右彎的重刹區收尾，賽道走勢也隨之向內收緊。此刻，賽車行駛在碼頭北側，緊鄰一座酒店，但這絕非普通酒店：駛出十七號彎後經過一段短直道，賽車向左拐入酒店兩棟主樓之間，穿過連接兩棟樓的天橋下方。畢竟這裡是阿聯酋——一個擁有世界最高建築、棕櫚島人工群島的國家，如今又多了一處“被F1賽道橫穿的酒店”，也算不足為奇。
暫且不論這種“燒錢式設計”是否合理，穿過酒店的短直道很快便迎來十九號彎，又是一個90度左彎，出彎後是酒店另一側的較長加速區段。
但這段加速並未持續太久，我便輕踩刹車減速，向右打方向切入彎道，碾過出彎路肩，隨即抵達最後一個彎道：再次重刹、降擋，向右打滿方向盤……
熟悉的場景再次上演：我將本圈剩餘的KERS電量全部釋放，全力加速衝過終點線，完成了在這條中東賽道的首圈飛馳圈。
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