“特裡波利的輪胎抓地力在下降，追上他，小夥子！”幾圈後，羅尼在無線電中通報。
豐田車手在比賽中段使用的軟胎已嚴重衰竭，而我使用的是更耐用的硬胎，輪胎狀態仍保持良好，不過隨著比賽進入夜間，氣溫下降，再加上賽道表麵嶄新光滑，輪胎很容易打滑而非抓地，溫度管理變得格外困難。
此刻特裡波利正受困於此，當他在直道間的減速彎鎖死輪胎時，我趁機輕鬆超越，暫列第五（隨著哈特曼和東山良和即將進站，這個名次會更穩固）。
東山良和率先進站，出站後排在我身後，而他的隊友特裡波利仍在為“讓輪胎進入工作溫度”苦苦掙紮；哈特曼隨後也完成進站，我雖領先於他，但差距並未達到理想狀態，且我的輪胎也開始出現磨損。
最終，當我完成第二次進站、駕駛著裝有新胎的賽車駛出隧道時，我恰好夾在哈特曼與東山良和之間，憑借新胎優勢輕鬆拉開與日本車手的差距，卻在剩餘的比賽中始終難以追近前方的寶馬索伯賽車。
當時我並未意識到，這場比賽的第二次進站，將是我F1生涯中最後一次“賽中加油”——2010年，為安全起見，F1將推行“全程滿油”的新規則。
幸運的是，或不幸的是，陷入困境的不止我一人。
比賽末段，紅牛車手馬丁?韋弗的輪胎幾乎耗儘，詹姆斯?巴克斯頓駕駛本田賽車趁機緊追不舍，希望以最佳成績為賽季收官，甚至試圖超越兩輛紅牛賽車，助力隊友魯道夫拿下積分榜亞軍。
在這場英澳車手的激烈對抗中，兩車都曾衝出賽道，但夜幕降臨、發車直道上空煙火綻放宣告阿布紮比大獎賽落幕時，馬克西米利安?倫納衝過終點線，以一場勝利為賽季收官。
紅牛車手馬丁?韋弗經過苦戰獲得亞軍，詹姆斯?巴克斯頓則收下季軍。
這位英國老將曾統治賽季初期，全年都憑借那段優勢穩居前列，甚至一度與邁凱倫傳出緋聞，但沃金車隊最終選擇了我，這讓他陷入了尷尬境地。
下賽季，他將駕駛1號賽車（冠軍專屬號碼），但與1996賽季後的達蒙?希爾一樣，沒人知道這個“冠軍號碼”的下一站會是哪裡。
或許他能說服梅賽德斯，讓自己以“相對年輕車手”的身份與德國車手搭檔，繼續留在布拉克利基地的車隊；或許他最終能實現多年的夙願，重返2000年為他提供首個F1機會的威廉姆斯。
無論這位冠軍的未來如何，2009年阿布紮比大獎賽積分排名如下：
1.馬克西米利安?倫納——德國——紅牛-雷諾車隊——10分
2.馬丁?韋弗——澳大利亞——紅牛-雷諾車隊——8分
3.詹姆斯?巴克斯頓——英國——本田車隊——6分
4.魯道夫?貢薩爾維斯——巴西——本田車隊——5分
5.維克多?哈特曼——德國——寶馬索伯車隊——4分
6.張騁——中國——法拉利車隊——3分
7.東山良和——日本——豐田車隊——2分
8.馬克西米利安?隆普雷——盧森堡——紅牛二隊-法拉利車隊——1分
回首過去一年：英國小報曝光我的私人生活，貝耐公司終止讚助，我因此失去威廉姆斯席位。
無緣F1後，我不顧一切地尋找重返賽場的機會——輾轉各地參賽，隻為留在F1的視野中，回到這個我畢生追求的賽場。
首先，埃內斯托?西諾雷利在2008賽季F1結束後僅幾周，就為我爭取到摩納哥A1車隊的席位，讓我在亞洲分站駕駛頂級開輪式賽車，並在馬來西亞站奪冠。
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隨後，我代表標致參加賽百靈12小時耐力賽、斯帕1000公裡耐力賽，最終贏得勒芒24小時耐力賽，為法國車隊在這項傳奇賽事中書寫下曆史性勝利。
最後，在印地賽車多倫多站，我在這條滿載安德雷蒂家族榮耀的賽道上，為安德雷蒂格林車隊再添一冠。
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