事實證明，阿布紮比賽道與俄羅斯賽道的相似之處遠不足以幫我們改善表現，排位賽中，我們陷入了困境。
我很難說清具體原因：看著賽道上兩條長長的直道，再聯想到我們在斯帕、蒙紮、俄羅斯等高速賽道的出色表現，這條賽道本應更適合我們的賽車。
若非要猜測，或許是因為排位賽（和正賽一樣）在“從午後到夜幕”的時段進行，這意味著尤其是在排位賽後期，車手們需要全程留在賽道上，努力為輪胎加溫以達到最佳工作溫度。
可能隻是我們沒能在沙漠涼爽的夜晚讓輪胎進入理想工作狀態，具體原因我也不確定，關鍵是最終我排位第十一，馬蒂則排在第十三。
這種局麵頗為矛盾：一方麵車隊整體表現不佳，另一方麵我卻首次在排位賽中擊敗了身為世界冠軍的隊友。
而在發車格的另一端，我下賽季即將加盟的邁凱倫則呈現出“兩極分化”的排位結果，好消息是安東尼?哈裡森延續了賽季末的出色排位狀態，又一次拿下杆位；壞消息是尤裡?卡薩萊寧直接掉到第十八位，與北川英樹和印度力量車手們為伍。
尤裡本有機會為保住邁凱倫席位奮力一搏，卻未能抓住機會，如今他甚至可能麵臨“無緣下賽季F1發車格”的境地。
某種程度上，我對這位芬蘭人有些同情。我很清楚，自己能在2010年接過他的席位，正是得益於他的困境。
但換個角度想，尤裡的位置本就遲早會被取代：他有兩年時間證明自己屬於邁凱倫，卻未能達到預期。
2008年，邁凱倫本有爭冠實力，尤裡卻隻靠著一次偶然的機會贏下一場比賽，最終導致邁凱倫雖憑借安東尼?哈裡森的車手總冠軍重回沃金總部的榮耀，卻錯失了車隊總冠軍。
今年，即便他在賽季中期有過一段不錯的表現，但賽季初和後半段的低迷早已注定結局，對一支渴望儘快重返前排的車隊而言，他已成了“累贅”。
當我看著阿聯酋的直升機在空中噴出黑、白、綠三色煙霧（這三種顏色與紅色條紋共同構成阿聯酋國旗）時，我才真切意識到：這將是我代表法拉利參加的最後一場比賽。
隻需再跑一場，若在第一彎稍有不慎，這場比賽可能轉瞬即逝，而我與法拉利的這段生涯也將就此落幕。
“告別法拉利”的苦澀，唯有“下賽季加盟邁凱倫”的喜悅能稍作抵消，正如我之前所說，尤裡的未能達標，為我鋪就了“從頂級車隊跳轉至另一支頂級車隊”的道路。
2008賽季收官戰時，儘管我狀態持續提升、排位賽與隊友的差距不斷縮小、正賽中也能擊敗他，我的F1生涯卻依舊走到了儘頭；而一年後的現在，我的職業生涯迎來了前所未有的高峰。
正如我在本周末初的采訪中所說：我無比感激法拉利，即便在這場收官戰中從第十一位起步，我也會全力以赴，用最好的表現回報這支信任我的傳奇車隊。
從發車格位置來看：馬蒂第十三，我第十一，東山良和以第十二位夾在我們中間；紅牛二隊的馬克西米利安?隆普雷排在第十，與威廉姆斯車手湯米?科斯基寧並肩；寶馬索伯的維克多?哈特曼第八，彼得?卡明斯基第七，這很可能是寶馬索伯作為廠隊參加的最後一場比賽。
豐田車手伊萬?特裡波利第六；已提前鎖定世界冠軍的本田車手詹姆斯?巴克斯頓第五（無欲無求），他的隊友魯道夫?貢薩爾維斯第四（仍在為車手積分榜亞軍奮力拚搏）。對即將被梅賽德斯收購的本田而言，若這位巴西老將能以積分榜亞軍收官，助車隊實現“雙冠加身”的完美賽季，無疑是最圓滿的告別。
但紅牛絕不會坐視本田“獨美”：巴西大獎賽冠軍馬丁?韋弗排在第三，馬克西米利安?倫納第二，兩人都希望打破本田對勝利的壟斷。
最後，杆位得主安東尼?哈裡森成了邁凱倫“全年單手作戰”的最佳象征，他一場不落地扛著車隊前進，而尤裡?卡薩萊寧卻始終隱身。
邁凱倫期待明年能東山再起：適應新規則後，他們有望擁有兩位“年輕且渴望勝利的世界級車手”。
但在此之前，2009賽季還剩最後一場比賽要完成。
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