我加盟邁凱倫，並非為了製造衝突，甚至不指望立刻就能擊敗隊友。
我隻是想在頂級車隊站穩腳跟，在狀態好的時候能與隊友不相上下，或許還能贏下一兩場比賽。
我沒期待自己能瞬間成為總冠軍，也沒覺得自己能立刻達到安東尼的水準。
回顧我與馬蒂的搭檔經曆，我有理由相信：排位賽中，安東尼大概率會占據優勢，畢竟本賽季後半段，他幾乎每隔一場就能拿下杆位，若2010款賽車大幅升級，他的表現更難預測。
而正賽方麵，若安東尼與我的勝率能達到6:4，對我而言已是相當不錯的結果。
當然，退賽或運氣因素可能會打亂這個比例，但就算他每五場比賽能贏三場，我也能接受，要知道，能在40%的比賽中擊敗世界冠軍，這已經遠超我的預期。
在經曆過無緣F1的低穀後，如今能加盟頂級車隊，任何好成績對我而言都是額外的饋贈。
“嗯，我覺得你對自己的實力還是太謙虛了，不過，你能明確表示不會刻意製造麻煩，我真的很感激。希望下賽季我們能有個好結果，對吧？”安東尼回應道。
起初他的語氣略帶顧慮，似乎仍覺得我會是威脅，但很快便轉向積極，對2010賽季表達了期許。
“一定會的！”我回應道，與這位美國人握手。
儘管安東尼或許仍對我心存顧慮，但這恰恰說明他認可我的天賦，也對我懷有尊重，而我對他亦是如此。
從這一點來看，我們的起點其實很好：我們都認為對方配得上這個席位，都希望車隊能更上一層樓，也都願意為對方的勝利感到高興。
當然，我們對“彼此該贏多少場比賽”“勝率該如何分配”或許有不同的想法，但關鍵在於，我們能為對方的成功真心喝彩。
對我而言，這已為“朋友兼搭檔”的良好關係奠定了基礎。
我們都是優秀的車手，都還年輕，都渴望帶領這支車隊重現上世紀八九十年代的輝煌，那是我們童年記憶中，邁凱倫最耀眼的時光。
……
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“所以……這算是租借加盟？”我問道，仍未完全弄明白這份合約的具體安排。
“差不多是這個意思。未來兩年我名義上是梅賽德斯的儲備車手，但威廉?齊格勒和湯米才是他們的主力車手。因此，梅賽德斯和瑪魯西亞達成協議，讓我去他們車隊效力，至少2010賽季是這樣，2011賽季大概率也會繼續。在瑪魯西亞待兩年後，我或許就能升入梅賽德斯車隊了，尤其是如果威廉想退役的話。”娜塔莎解釋道，詳細說明了她F1首秀的複雜合約細節。
2010年F1發車格格局已逐漸清晰：法拉利、邁凱倫、紅牛、紅牛二隊、威廉姆斯、印度力量保持不變；寶馬索伯正式更名為索伯，回歸私人車隊身份；雷諾將車隊出售給路特斯（蓮花），讓這個名字在缺席數十年後重返F1。
本田則轉型為“梅賽德斯GP馬石油F1車隊”，這正是娜塔莎?齊林斯卡婭正式簽約的車隊。
不過，她將為2010年新增的三支車隊之一——瑪魯西亞F1車隊效力。
這是一支總部位於英國的車隊，以俄羅斯某高端超級跑車品牌名義參賽。另外兩支新車隊分別是：卡特漢姆——以馬來西亞控股的英國賽道跑車品牌命名；HRT（西班牙賽車隊）——這支車隊試圖借費利佩?阿爾瓦雷斯職業生涯帶來的熱度，搶占F1在西班牙的市場。
這些品牌在賽車領域算不上頂尖，但至少讓娜塔莎登上了2010年的F1發車格，而瑪魯西亞似乎也隻是她通往梅賽德斯的“過渡站”。
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