緊隨其後的便是我們——沃達豐邁凱倫梅賽德斯車隊。安東尼駕駛7號賽車，我則駕駛8號賽車。
我們兩個都有分站冠軍入賬的車手（其中一人還是世界冠軍）、冬季測試全程表現強勢的賽車，再加上巧妙的F導管為直道速度加持，無需過多言語，我們已具備爭冠實力。
現在，我和安東尼隻需做一件事：不負這份潛力。
隨著豐田退出，威廉姆斯又占用了冠軍號碼，索伯車隊順次登場。維克多?哈特曼留隊，繼續駕駛9號賽車；車隊簽下2009賽季替補法比安·施密特的日本車手東山良和，由他駕駛10號車。
在我看來，維克多?哈特曼的穩定發揮與東山良和去年末兩場比賽展現出的驚豔速度相結合，構成了一組實力極強的車手陣容。
但需注意的是，索伯能獲得如此靠前的號碼，得益於其去年作為寶馬廠隊的身份。
如今轉型為使用法拉利客戶引擎、賽車以“白底黑飾”為主色調的私人車隊，他們想要維持去年的排名，難度不小。
接下來是雷諾的繼任者路特斯（蓮花）車隊。他們簽下彼得?卡明斯基駕駛11號車，俄羅斯新秀弗拉基米爾?亞曆山德羅夫則駕駛12號車完成首秀。
F1賽場首次出現全斯拉夫裔車手組合，這無疑是一大看點；更令人欣喜的是，靈感源自“約翰?普萊耶特別版”的經典黑金色塗裝，終於重返F1發車格。
但對於這支車隊的實力，我仍持觀望態度：失去雷諾的資源支持，他們的成績大概率會下滑，但考慮到雷諾去年手握資源卻未能交出亮眼答卷，或許如今的母公司——馬來西亞寶騰集團，會為這支重生的英國車隊注入更具野心的投入計劃。
出於迷信，13號賽車號碼被跳過，接下來是印度力量車隊。洛倫佐?巴爾巴羅駕駛14號車，意大利車手朱塞皮諾?萊昂內重返F1，接過15號車的方向盤，接替即將退役的翁貝托?彼得羅內利。
去年在斯帕與蒙紮賽道，印度力量已展現出驚人速度，若能在本賽季保持穩定性，這支被低估的車隊完全有能力成為中遊集團的有力競爭者。
洛倫佐是我的朋友，我真心期待這位烏拉圭車手能在本賽季取得好成績。
2009年的參賽車隊中，剩餘的已不多，紅牛二隊便是其中之一。馬克西米利安?隆普雷繼續駕駛16號車，西蒙?戈伊科特西亞則留在17號車。
紅牛顯然看好這組陣容，但紅牛二隊今年必須拿出比2009年（全年排名墊底）更好的表現。
三支新車隊中，卡特漢姆率先登場。他們的賽車采用英國傳統的綠黃塗裝，為兩位車手提供了寶貴的F1席位：伊萬?特裡波利駕駛18號車，尤裡?卡薩萊寧駕駛19號車。
對兩人而言，本賽季的目標或許隻是“留在F1”，並憑借尚可的表現尋找下家，沒人指望卡特漢姆（乃至所有新車隊）能在今年取得突破性成績。
新車隊之所以被普遍看衰，原因有二：其一，他們最初被告知會有預算帽政策保駕護航，卻被現有車隊聯手否決；其二，國際汽聯（FIA）實質上限製他們隻能使用考斯沃斯引擎，以防這些車隊依附於現有廠商。
2006款考斯沃斯V8引擎的性能本就不算出眾，但其在2009年初的規則爭議中保持了中立立場，才成為新車隊的“唯一選擇”。
在所有新車隊中，HRT的前景或許最為黯淡，這支西班牙車隊在巴林大獎賽前夕，甚至未能完成任何有效測試。
他們將由尚達爾?汗駕駛20號車，小埃爾頓?塞納駕駛21號車，巧合的是，這兩位都是娜塔莎過去的競爭對手。
2010年的新車隊似乎按字母順序排序，因此瑪魯西亞緊隨HRT之後。娜塔莎?齊林斯卡婭駕駛22號車，盧卡斯?卡塞米羅駕駛23號車。
娜塔莎對本賽季並未抱有過高期望，但當我告訴她“過去兩位總冠軍奪冠時，駕駛的都是22號賽車”時，她還是露出了笑容，或許這支車隊仍有希望。
最後，從娜塔莎實際效力的車隊，轉向她名義上簽約的車隊——梅賽德斯GP馬石油車隊，他們獲得了2010賽季最後兩個賽車號碼，但沒人相信他們會長期停留在這個位置。
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