率實在驚人，才十七圈，就有兩支車隊全軍覆沒，這對HRT和瑪魯西亞而言絕非好兆頭，尤其考慮到儘管卡特漢姆車隊速度不快，卻仍有兩輛賽車在賽道上運行。
不過，邁凱倫的進站團隊在首停中展現了頂尖水準：安東尼?哈裡森成功超越湯米?科斯基寧，我也拉近了與這位前隊友的距離，同時與身後齊格勒、韋弗的集團拉開了些許差距。
兩圈後，在主直道上，我終於追上科斯基寧。
我借助尾流緊咬他的車尾，可科斯基寧顯然不會輕易讓步，他死死守住內線，迫使我隻能選擇外線超車。
“那就奉陪到底。”我咬緊牙關，將賽車切向左線，與他並行，試圖在發夾彎用晚刹車完成超越。
但科斯基寧毫不示弱，刹車點壓得極晚，甚至出現了輪胎鎖死的情況。
見狀，我立即調整策略：提前輕點刹車，準備用“over-under”（外線超車後內線回防）的方式進攻，趁他鎖死輪胎路線變寬的間隙，切回內線搶占位置。
但實際情況是，由於他的輪胎鎖死和我的線路選擇，我們倆過一號彎時都走了又寬又笨拙的路線。
因此，當我們通過二、三號彎進入直道時，勝負仍未分曉。
好在直道給了我第二次機會：我再次借助尾流與科斯基寧並行，這次我果斷占據內線，迫使他讓步，最終在四號彎完成超越，升至第五位。
比賽後半段直至尾聲，我一直保持著這個名次。眼看比賽就要以“倫納領跑，兩輛法拉利緊隨其後，邁凱倫雙雄收尾”的平淡劇本結束，直到……
“倫納出現故障！速度在下降！”我在邁凱倫的比賽工程師尼基?莫裡森突然在無線電中通報。
正如他所說，在比賽最後幾圈，馬克西米利安?倫納的優勢不斷縮水：先是被法拉利的費利佩?阿爾瓦雷斯奪走領跑位置，接著又被法拉利另一車手恩裡克?德?馬特奧超越跌至第三，甚至連第三名也被我的隊友安東尼?哈裡森搶走，事後查明，他的賽車出現了火花塞故障。
最後一圈，我趕到倫納身後，拚儘全力想要爭奪第四名。
每一次進入直道，我都會將左腿搭在F導管的通氣孔上，讓尾翼失速以減少阻力，同時借助倫納的尾流最大化直道速度優勢，但即便如此，差距仍未縮小。
我在磨損嚴重的普利司通硬胎上儘可能推遲刹車點，可效果依舊有限。
本賽季由於成本限製，各車隊一致同意不使用KERS（動能回收係統），即便有這個裝置，我懷疑也未必能實現超越。
衝過終點線時，倫納僅比我快了0.3秒。
再給我一圈，我或許就能完成超越，但比賽結果已成定局。
2010年巴林大獎賽積分排名（前十分名）如下：
1.費利佩?阿爾瓦雷斯——西班牙——法拉利車隊——25分
2.恩裡克?德?馬特奧——巴西——法拉利車隊——18分
3.安東尼?哈裡森——美國——邁凱倫-梅賽德斯車隊——15分
4.馬克西米利安?倫納——德國——紅牛-雷諾車隊——12分
5.張騁——中國——邁凱倫-梅賽德斯車隊——10分
6.威廉?齊格勒——德國——梅賽德斯GP馬石油車隊——8分
7.湯米?科斯基寧——芬蘭——梅賽德斯GP馬石油車隊——6分
8.馬丁?韋弗——澳大利亞——紅牛-雷諾車隊——4分
9.朱塞皮諾?萊昂內——意大利——印度力量-梅賽德斯車隊——2分
10.魯道夫?貢薩爾維斯——巴西——威廉姆斯-考斯沃斯車隊——1分
正因韋弗賽車冒出的濃煙，路特斯車隊的卡明斯基和印度力量的巴爾巴羅遺憾錯失積分；不過對印度力量而言，巴爾巴羅的退賽反倒讓萊昂內趁機拿下第九名。
魯道夫?貢薩爾維斯也為威廉姆斯收獲1分，而詹姆斯?巴克斯頓則因一次衝出賽道險些退賽，最終僅以第十四名完賽，落後領先者一圈。
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