距離我們在發車格列隊等候五盞紅燈熄滅，不過才十分鐘光景，賽場氛圍卻仿佛切換到了另一個世界。
機械師與車隊工作人員陸續撤離發車格，方才如同“開學重逢”般的輕鬆氛圍，被頂級賽事特有的冰冷嚴肅取代。
我們這些前排車手凝視著前方塵土飛揚的發車直道，沙漠烈日炙烤著車身，空氣裡滿是蓄勢待發的緊張。
第一盞紅燈亮起，我深吸一口氣，調整握姿；第二盞、第三盞接連亮起，我的目光掃向身旁馬丁?韋弗的紅牛賽車，在腦海中快速推演著超越他的路線；第四盞紅燈亮起——就選右側，我打定主意要切到極致內線，因為我清楚，一旦駛入維修區出口附近，賽道會豁然開闊，能為入彎創造絕佳角度。
第五盞紅燈亮起，這大概是大獎賽周末最煎熬的時刻，發車前的最後一秒，所有腎上腺素都在等待爆發。
隨後，紅燈驟然熄滅！二十四輛賽車轟鳴著衝出發車格，2010年世界一級方程式錦標賽正式拉開帷幕。
我果斷切向右側，最終借著維修區出口的路線，在駛向一號彎（齊格勒發夾彎，威廉?齊格勒自2006年後首次在此過彎）的途中，與前方的紅牛賽車並行。
在發夾彎的刹車區，我成功超越韋弗，搶占內線。
當賽車完成180度轉向加速出彎時，我暗自慶幸剛才的果斷，因為就在此時，韋弗賽車的尾部突然冒出濃煙，徑直飄向後方彼得?卡明斯基（路特斯車隊）的視線裡。
我完全理解卡明斯基和洛倫佐?巴爾巴羅（印度力量）隨後的失控打轉，但我沒時間過多關注，韋弗的賽車仍在前進，我也必須緊跟節奏。
二號彎是高速左彎，緊接著三號彎是全油門通過的小角度左彎，之後便是一條長長的直道。
前方，我看到隊友安東尼?哈裡森正與恩裡克?德?馬特奧（法拉利）並排爭奪第四名，但這位巴西車手穩住了陣腳，如常守住四號彎線路，迫使安東尼衝出賽道。
安東尼不僅丟掉了第三名，連第四名也被湯米?科斯基寧（梅賽德斯GP馬石油車隊）奪走。
當我們抵達四號彎時，場上名次已然清晰：倫納（紅牛）領跑，阿爾瓦雷斯（法拉利）緊隨其後，接著是馬特奧（法拉利）、科斯基寧（梅賽德斯）、哈裡森（邁凱倫）、齊格勒（梅賽德斯）、我，最後是韋弗（紅牛）。
我們一同衝進四號彎的重刹區，與常規布局不同的是，這裡並未銜接發夾彎，而是急轉至五號彎，帶領我們駛向薩基爾賽道的外圍區域。
接下來是一段略帶上坡的快速右彎（六號彎），途中我成功頂住了韋弗的進攻。
隨後駛入由七號、八號彎組成的減速彎，先左後右，緊接著便是九號彎的刹車區。九號彎是右向發夾彎，從這裡開始，賽道布局逐漸向內收縮。
出彎加速後，十號彎是小角度左彎，十一號彎則需要重刹進入近九十度的右彎，之後是連續高速彎：十二號左彎接十三號右彎，將賽車重新引入直線路線。
十四號左向寬幅發夾彎讓賽道與常規布局重合，隨後賽車衝下陡坡，快速通過十五號右彎，再經十六號左彎，最終抵達十七號右向發夾彎。
駛出十七號彎後，賽車沿直道略微上坡，隨即在十八、十九號左彎（常規布局中的九、十號彎）處壓低車身過彎。
無論布局如何變化，最終都會彙入內場直道，我趁機緊貼齊格勒的賽車，利用尾流抵消了身後韋弗的尾流優勢。
直道末端，輕踩刹車、連續降擋，隨後將賽車向左打方向，衝向上坡路段。全油門向左爬坡，在衝頂前急轉至二十一號右彎，隨即重刹進入二十二號彎。
刹車、右轉，輕微蹭過出彎路肩，二十二號彎將我帶上後直道，但直道中段會略微抬升，接近最後兩個彎道時再次壓低車身。
我重刹進入二十三號右彎，接著通過二十四號小角度彎調整車身，對準發車直道。
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