我手中捧著自己邁凱倫頭盔的複刻版——主體是中國國旗靈感的紅色設計，頂部綴著國旗圖案，側麵勾勒著展翅雄鷹的輪廓，但既然加盟了沃達豐邁凱倫梅賽德斯，自然多了幾處新細節。
最顯眼的是頭盔頂部一圈寬大的白色飾帶，邊緣用紅色鑲邊，正麵印著紅色沃達豐標誌，兩側則是紅色的“Vodafone”字樣。
飾帶正上方，我貼了一枚黑色的梅賽德斯三叉星徽章，原本的銀色在頭盔上不夠醒目，不符合梅賽德斯的要求，這也讓頂部的國旗圖案比之前縮小了一圈。
風擋上方，有一條黑金配色的飾條，印著“尊尼獲加（JohnnieWalker）”字樣，兩側各點綴著一枚銀紅配色的邁凱倫飛旋標。
風擋下方是阿聯酋航空的標誌，頭盔下巴處則有個黑色方框，裡麵寫著“BOSS”——自然是雨果博斯（HugoBoss）的標識，方框兩側還各印了一枚美孚1號的標誌。
作為最後一處獨特設計，為了彌補頂部國旗圖案縮小的遺憾，也為了與正麵的梅賽德斯星徽呼應，頭盔後部、白色飾帶即將環繞的位置，我加了一個小小的金色皇冠圖案。
這個圖案象征著我2009年勒芒24小時耐力賽的冠軍榮耀，而勒芒冠軍，正是傳統賽車運動“三冠王”榮譽的其中一環。
所謂“三冠王”，需要車手同時贏得印第安納波利斯500英裡賽、摩納哥大獎賽和勒芒24小時耐力賽。
如今我已拿下其一，沒理由不把“贏得摩納哥大獎賽”作為終極目標；至於印第安納波利斯500賽？
誰知道呢。
我承認橢圓賽道確實讓我有些畏懼，但我畢竟贏過印地賽車的公路賽，或許未來某天，挑戰橢圓賽道也並非不可能。
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當然，現在把“三冠王”的目標說出來，說不定會“毒奶”自己，讓這個夢想徹底落空。更何況，實現它的概率本就極低：曆史上隻有格雷厄姆?希爾在20世紀60年代做到過。
但沒關係，就算永遠拿不到三冠王，就算連摩納哥大獎賽都贏不了，更別提印第安納波利斯500賽，至少這個小小的皇冠圖案，能低調地紀念我代表標致贏得勒芒的輝煌時刻。
製作這頂複刻頭盔，是為了在比賽前的周日上午，作為賽前直播內容的一部分——與恩裡克?德?馬特奧在電視上交換頭盔。
這算是一種特殊的儀式：我用這種方式歡迎他重返發車格，他則借此感謝我“為他保住了法拉利席位”。
最終，他得到了一頂我簽名的邁凱倫頭盔複刻版，我則收到了他簽名的法拉利頭盔複刻版。
當然，這些隻是複刻品，正賽時我們仍需佩戴各自的常規頭盔，讚助商絕不會允許我戴著法拉利配色的頭盔參賽，也不會容忍他代表邁凱倫亮相。
這個靈感源自足球比賽中常見的“交換球衣”儀式，本質上是車手之間表達尊重的方式，也是對“曾與優秀對手同場競技”的認可。
我肯定會把這頂法拉利頭盔好好收藏起來，相信他也會妥善保管我的邁凱倫頭盔。
這段溫情的電視環節結束後，我們都得把複刻頭盔收好。比賽倒計時已經開始，而恩裡克?德?馬特奧早已用“前排起步”的排位成績，為自己的回歸之戰做好了鋪墊。
排位賽的最終結果是：紅牛的馬克西米利安?倫納拿下杆位，恩裡克?德?馬特奧緊隨其後，以第二名的成績力壓新隊友費利佩?阿爾瓦雷斯，阿爾瓦雷斯排在第三，與我的隊友安東尼?哈裡森並肩組成第三排。
梅賽德斯的湯米?科斯基寧在加盟新車隊的首秀中獲得第五，與紅牛二隊的馬丁?韋弗共同占據第三排。
第四排則由回歸賽場的威廉?齊格勒和我組成：他代表梅賽德斯獲得第七，我則駕駛邁凱倫排在第八。
路特斯的彼得?卡明斯基第九，印度力量的洛倫佐?巴爾巴羅第十，為前十收尾。
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