好消息是，我在澳大利亞大獎賽的排位賽中擊敗了安東尼，將賽車停在了第四位的發車格上；壞消息是，這份成績多少沾了安東尼整個周末狀態低迷的光。
事情要從他的意外插曲說起：他駕駛車隊周末提供的梅賽德斯SL跑車時超速被查，不僅要在前往賽道前公開道歉，還被多國媒體，尤其是澳大利亞和英國媒體輪番批評，連美國的TMZ（美國娛樂新聞網站）也報道了此事，從他的家鄉市場對他發起抨擊。
這樣的輿論壓力難免影響他的狀態，我完全能理解。
當然，我並非縱容他超速，這種行為可能危及他人安全，他本應更清楚後果，但他自己也早已懊悔不已。
被警方攔下甚至短暫拘留，這份尷尬已足夠沉重，當他試圖專注於比賽時，實在不需要媒體再雪上加霜。
無論如何，這意味著我在發車格前排隻能獨自作戰：紅牛包攬了頭排，我夾在兩輛法拉利之間——費利佩·阿爾瓦雷斯第三，恩裡克·德?馬特奧第五，梅賽德斯則占據第六、七位。
墨爾本早些時候下過一場陣雨，賽道正逐漸變乾。
暖胎圈開始時，我們已做好萬全準備。駛過長直道，右轉進入一號彎，隨即急左轉進入二號彎，接著便是布拉漢姆直道，說起來，我上一次在這條直道上飛馳還是2008年的事。
圍場裡的其他人都比我更熟悉這條賽道的近況，也都有隊友相互配合；再結合巴林站的情況來看，大家很可能隻需要進站一次就能跑完比賽。
2010賽季已取消燃油補給，想必瑪魯西亞對此格外不滿，既然在巴林的沙漠酷暑中，硬胎都能支撐到隻需一次進站，那麼在澳大利亞更涼爽的天氣裡，一套硬胎自然也能勝任。
當然，前提是時機合適，否則在濕滑的賽道上用乾胎，隻會像個小醜一樣失控打滑。比如三號彎的刹車區，當時仍殘留積水，若全力刹車後右轉，高速行駛的賽車很可能因水滑衝出賽道。
駛過這個近九十度的右彎後，是左轉的四號彎，一個速度不錯的彎道，緊接著是同樣快速的五號右彎。
隻是五號彎的出彎路肩極窄，外側就是草地和混凝土牆，危險係數頗高。
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去年倫納和卡明斯基就在這一段發生過嚴重碰撞，雨天裡這樣的風險隻會更高。
駛過五號彎後，第一段賽道便結束了。
第二賽段以一個重刹右彎開始，隨後加速通過七號彎，短暫左轉後立即右轉進入高速的八號彎。
此時賽車已抵達阿爾伯特公園中心的湖畔區域，接下來是克拉克減速彎，重刹後先右後左，駛過這裡便進入沿湖北岸延伸的直道，整段直道都保持著平緩的左轉趨勢。
直道末端，左轉角度逐漸變大，輕踩刹車後，儘可能以最快速度將賽車切入十一號左彎，隨即急右轉進入十二號彎，駛入後直道。
至此，已進入澳大利亞賽道的第三賽段。
重刹進入十三號彎（阿斯卡裡彎）這個九十度右彎，之後是一條窄直道，通向另一個以冠軍命名的彎道，斯圖爾特右彎。
蹭過路肩回到賽道，剛好抵達倒數第二個彎道（普羅斯特彎），重刹左轉後，再右轉通過十六號彎（最後一個彎道），最終回到發車直道。
我給中性胎做了最後一次燒胎，又輕踩刹車確認刹車溫度在工作範圍內，隨後駛入第四位的發車格。
對我而言，這場暖胎圈既是對賽道記憶的喚醒，也是即將投入正賽的最後準備。
五盞紅燈熄滅，我起步順利，但恩裡克?德?馬特奧的起步堪稱“火箭般迅猛”，他一舉超越我、阿爾瓦雷斯和韋弗，在抵達一號彎時已躍升至第二位，我的優勢瞬間被抵消。
更倒黴的是，我在一號彎卷入了澳大利亞站常見的“首彎混戰”：阿爾瓦雷斯駕駛的法拉利毫無征兆地在我前方減速至幾乎停駛，我來不及避讓，撞上他的賽車，導致他衝出賽道，在濕草地上打轉。
駛出二號彎時，我還在檢查前翼是否受損，而同樣起步迅猛的彼得?卡明斯基已駕駛著黑金銀配色的路特斯賽車從我身邊疾馳而過。
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