逐漸找到節奏後，隨著乾胎線路形成，局勢開始朝著有利我的方向發展：一方麵，邁凱倫對威廉姆斯的性能優勢讓我逐漸拉開差距；另一方麵，其他車隊也開始注意到乾胎的優勢。
倫納在第九圈末進站，韋弗在第十圈進站；印度力量的洛倫佐?巴爾巴羅短暫領跑後，於第十三圈進站。
此時的排名變為：倫納第一，我第二，卡明斯基第三，安東尼第四，馬特奧第五，韋弗第六，科斯基寧第七，阿爾瓦雷斯第八。
阿爾瓦雷斯借著安全車和進站機會，成功回到積分區，無需像往常一樣在混亂中艱難超車。
儘管我借助“undercut”（早進站策略）縮小了差距，但倫納仍憑借此前積累的優勢，在出站後保持領先，且開始逐漸拉開距離。
紅牛的賽車性能本就強勁，在這場“雨轉乾”的比賽完全進入乾地階段後，這種優勢愈發明顯。
不過，邁凱倫的賽車同樣表現出色，我始終隻讓他拉開零點幾秒的差距，保持在可攻擊範圍內，緊盯他的動向，等待超車機會。
或許他會因頻繁看後視鏡而鎖死輪胎，或許會因蹭過路肩過猛而壓到積水，又或許會被慢車阻擋足夠長時間，讓我追上。
但能為我阻擋倫納的不會是娜塔莎，她此時正領跑慢車集團，表現相當不錯。如果她的賽車能撐到最後，燃油也足夠……或許她能帶來驚喜。
我的注意力完全集中在前方：倫納領先我1.5秒，卡明斯基在我後方2秒處，更遠處的安東尼和馬特奧正為第四名激烈纏鬥，反複交換位置。
而當紅牛再次遭遇“連續兩場比賽的厄運”時，這場纏鬥和我的位置突然變得至關重要。
當時我正沿著湖畔賽道追趕倫納，看著他駛過減速彎後消失在視野中。
等我緊隨其後通過彎道時，卻看到他的紅牛賽車速度驟降，車尾不斷冒出火花。
我特意切到內線，給他留出足夠空間，同時完成了超越。
抵達十三號彎刹車區時，我正常入彎，而倫納的賽車則向後旋轉，滑進了碎石緩衝區。
這輛以藍色為主色調的賽車最終停在碎石區，巴林站時，紅牛的可靠性問題讓倫納錯失冠軍，僅獲第四；而今天，這一問題讓他徹底退出了爭冠行列。
沙漠賽道上，倫納尚能在受損情況下守住對我的位置；但這一次，我在他完全退出比賽前就完成了超越。
路特斯車隊的彼得?卡明斯基順勢升至第二，恩裡克?馬特奧暫列第三。
安東尼雖被法拉利拉開了幾個車身的距離，但此時我們車隊占據第一和第四的位置，相比在薩基爾（巴林賽道）的失望表現，這已是巨大進步。
“韋弗進站換軟胎了，他現在是第一賽段最快的車，預計會刷新最快圈速。”莫裡森報告道。
顯然，紅牛在主場作戰的韋弗表現不佳、倫納退出爭冠後，決定孤注一擲，讓韋弗再次進站換上新胎。
澳大利亞人雖失去了賽道位置，但憑借全新的輪胎，開始不斷縮小與我們的差距，我們早在賽道變乾初期就已完成進站換胎。
對我而言，風險不大，因為我的速度足夠快，領先優勢也足夠大，韋弗很可能在追上我之前就用完比賽圈數。
但對後方的車手來說，情況就複雜得多，我的隊友安東尼?哈裡森就因此陷入麻煩：他與韋弗並排駛過十三號彎時發生碰撞，雙雙失控。
這是本場比賽第二次有紅牛賽車滑進彎道外側的碎石區，隻不過這次還多了一輛邁凱倫。
幸運的是，安東尼很快重新啟動賽車繼續比賽，韋弗也在片刻後跟上，但他的前翼已嚴重受損。
澳大利亞人不得不第三次進站更換前翼，徹底退出了冠軍爭奪。
至此，我奪冠路上的最後威脅消失，在接下來的十五圈裡，我輕鬆保持領先，最終以12秒的優勢奪冠。
遺憾的是，娜塔莎在比賽第41圈（總58圈）接到車隊指令進站，隨後賽車被退賽。
瑪魯西亞雖仍未完成一場完整比賽，但相比賽季首戰，他們已無限接近完賽。
更重要的是，娜塔莎駕駛的賽車展現出了比卡特漢姆更快的速度，儘管與中遊車隊仍有差距，但這已是明顯的進步。希望她和瑪魯西亞能繼續保持這種上升勢頭。
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分52——隊車斯德賽梅-倫凱邁——國中——騁張.1
分81——隊車諾雷-斯特路——蘭波——基斯明卡?得彼.2
分51——隊車利拉法——西巴——奧特馬?德?克裡恩.3
分21——隊車利拉法——牙班西——斯雷瓦爾阿?佩利費.4
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分01——隊車油石馬PG斯德賽梅——蘭芬——寧基斯科?米湯.5
分8——隊車斯德賽梅-倫凱邁——國美——森裡哈?尼東安.6
分6——隊車斯德賽梅-量力度印——利大意——內昂萊?諾皮塞朱.7
分4——隊車斯沃斯考-斯姆廉威——西巴——斯維爾薩貢?夫道魯.8
分2——隊車諾雷-牛紅——亞利大澳——弗韋?丁馬.9
分1——隊車油石馬PG斯德賽梅——國德——勒格齊?廉威.01
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