紅牛雖在巴林拿下杆位、在澳大利亞包攬頭排，卻始終未能將排位優勢轉化為冠軍。
賽季前兩場比賽後，馬克西米利安?倫納僅憑借巴林站的成績拿到12分，馬丁?韋弗更是隻有6分。
不過，未能發揮賽車實力的不止紅牛，威廉?齊格勒重返F1的“榮耀回歸”，目前也隻收獲9分。
對我而言，賽季第二場比賽的意外奪冠讓我僅以2分之差緊隨積分榜榜首，且領先世界冠軍隊友（安東尼）12分。
當然，這場勝利有運氣成分，安東尼的倒黴處境也在一定程度上幫了我，但這樣的開局已遠超我的預期。
接下來的局勢如何發展，仍需拭目以待。
與此同時，車隊積分榜前六名如下：
1.法拉利車隊——意大利（總部位於意大利馬拉內洛）——70分
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2.邁凱倫-梅賽德斯車隊——英國（總部位於英國沃金）——58分
3.梅賽德斯GP馬石油車隊——德國（總部位於英國布拉克利）——25分
4.路特斯-雷諾車隊——英國（總部位於英國恩斯通）——18分
5.紅牛-雷諾車隊——奧地利（總部位於英國米爾頓凱恩斯）——18分
6.印度力量-梅賽德斯車隊——印度（總部位於英國銀石）——8分
紅牛的比賽表現如此掙紮，以至於他們甚至不是使用雷諾引擎的車隊中排名最高的。
印度力量則憑借朱塞皮諾?萊昂內的8分（超過威廉姆斯車隊魯道夫?貢薩爾維斯的5分）守住第六位，其隊友洛倫佐?巴爾巴羅和衛冕冠軍詹姆斯?巴克斯頓（威廉姆斯）尚未開張。索伯、紅牛二隊、卡特漢姆、瑪魯西亞和HRT則仍未取得積分。
對邁凱倫而言，儘管法拉利憑借賽季初的強勢表現仍領先我們，但整個車隊都認為，我和安東尼的組合比安東尼與尤裡?卡薩萊寧的組合更具競爭力。
或許我的判斷有誤，但尤裡在積分榜上從未領先過安東尼，而我已經做到了這一點。
當然，這絕不是鬆懈的理由，新積分規則比舊規則慷慨得多，我們目前僅落後法拉利12分。若我和安東尼能包攬冠亞軍拿下25+18分，而法拉利隻獲得第三、四名15+12分，我們一次就能追回16分。
紅牛和梅賽德斯自然會全力攪局，法拉利也不會輕易放棄領先優勢，但關鍵在於：新規則下，隻要我們的兩輛賽車都能發揮出最佳水平，縮小與法拉利的差距並非難事。
同理，紅牛也可能憑借賽車性能，縮小與我們的差距，因此，任何時候都不能掉以輕心。
就像2009賽季末一樣，如今的F1又形成了法拉利、邁凱倫、紅牛三足鼎立的格局，而從本田轉型而來的梅賽德斯則憑借穩定表現，始終保留著爭冠希望。
2010賽季才剛剛進行兩場比賽，卻已展現出成為“F1經典賽季”的潛力。接下來的比賽，隻會更加精彩。
“恭喜你！”終於從媒體室脫身。剛剛結束的領獎台新聞發布會上，我一邊感謝車隊提供的冠軍級賽車，一邊淡化“已開始考慮總冠軍”的話題，娜塔莎就笑著衝過來擁抱我。
我回抱住她，忍不住滿足地歎了口氣。
我之前說過，現在還要再說一遍：應對媒體是我最不喜歡的工作環節。
我知道這話聽起來可能有些不知好歹、嬌生慣養，但說實話，要平衡讚助商需求、守住車隊機密、維護個人形象，同時給出既真實又讓媒體滿意的回答，實在太難了。
如今很多車手被指責“無趣”“缺乏個性”，可事實是，要給出滿足所有要求的回答本就不易：美孚1號不希望我透露機油性能的商業機密，沃達豐不希望我顯得傲慢，而尊尼獲加的標誌旁邊，偏偏是來自禁酒國家的阿聯酋航空……各種細節都要小心翼翼。
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