?齊格勒——德國——梅賽德斯GP馬石油車隊——1分
那些在“換中性胎”和“換回乾胎”時不得不“雙車連進”的車手（主要是韋弗和馬特奧），最終因賽道位置丟失而成績不佳，這在最終排名中體現得淋漓儘致。
威廉?齊格勒雖然因為科斯基寧沒進站而不用“雙車連進”，但他的賽車性能不如馬丁和恩裡克，策略也不如湯米，所以和科斯基寧相差14分雖然看起來誇張，但對這位七屆世界冠軍來說，這場比賽算不上災難。
坦白說，他的車隊犯了策略錯誤，而且梅賽德斯的速度本就不如邁凱倫、法拉利和紅牛，無力挽回局勢。
另一方麵，路特斯憑借正確的策略，兩輛賽車都拿到了積分，縮小了與梅賽德斯的差距，彼得更是在澳大利亞登上領獎台後，又在馬來西亞拿到第五名，表現穩定。
此時，車手積分榜前六名如下：
1.張騁——中國——邁凱倫-梅賽德斯車隊——60分
2.費利佩?阿爾瓦雷斯——西班牙——法拉利車隊——49分
3.安東尼?哈裡森——美國——邁凱倫-梅賽德斯車隊——41分
4.恩裡克?德?馬特奧——巴西——法拉利車隊——35分
5.湯米?科斯基寧——芬蘭——梅賽德斯GP馬石油車隊——31分
6.彼得?卡明斯基——波蘭——路特斯-雷諾車隊——28分
賽季才進行三站，紅牛的兩位車手就跌出了前十——倫納20分，韋弗10分，這個分數在2010年看起來很“對稱”，但顯然無法滿足這支奧地利車隊的爭冠野心。
取而代之的是湯米?科斯基寧和彼得?卡明斯基，他們用近幾場的表現證明了自己的頂尖實力，是中遊集團的領軍者。
儘管紅牛最終很可能反彈，邁凱倫和法拉利也會繼續爭奪冠軍，但如果他們倆中的某個人贏下一場比賽，我也不會感到驚訝。
就算今年不是科斯基寧或卡明斯基，我相信梅賽德斯或路特斯總有一天能奪冠。我知道這話有點重複，但目前來看，這兩位車手的表現實在太突出了。
或許是因為2008賽季末的經曆，我特別在意那些駕駛著inferiorequipment（劣勢賽車）卻能拿出出色表現的車手。
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說起來可能有點殘酷，但紅牛、法拉利、邁凱倫這樣的車隊“本該贏”，這也是我能留在邁凱倫、而卡薩萊寧不能的根本原因。
所以，我更欣賞那些沒有先天優勢，卻能躋身爭冠對話的車手。
言歸正傳，車隊積分榜前六名如下：
1.邁凱倫-梅賽德斯車隊——英國（總部位於英國沃金）——101分
2.法拉利車隊——意大利（總部位於意大利馬拉內洛）——84分
分14——）利克拉布國英於位部總（國德——隊車油石馬PG斯德賽梅.3
分43——）通斯恩國英於位部總（國英——隊車諾雷-斯特路.4
分03——）斯恩凱頓爾米國英於位部總（利地奧——隊車諾雷-牛紅.5
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