。”我的工程師凱西在我坐進賽車時提醒道。
剛才我特意看了看排在前方的恩裡克?德?馬特奧的賽車尾翼調校，確實是雨天高下壓力的設計。
帶著這個目標，我駛上了暖胎圈，我是第八輛發車的賽車，這是比賽開始前最後一次繞著中國賽道巡遊。
先是右轉進入“蝸牛彎”（一號彎），賽道逐漸收窄，過二號彎後，在坡道底部急左轉進入三號彎；四號彎和五號彎分別是左、右小角度彎道，駛出“蝸牛彎”後加速，為重刹進入六號彎（右向發夾彎）做準備，出彎後便進入內場區域。
七號彎是一條漫長的左向連續彎道，之後右轉進入八號彎，完成這個“S”形區域；九號彎需要重刹左轉，短暫加速後，輕打方向左轉駛入內場直道。在這裡，我們能把速度提起來，衝過計時線完成第二賽段，然後重刹進入第二個“蝸牛彎”區域。
十一號彎需要重刹進入近九十度的左彎，略微上坡後，又繞著十三號右彎下坡。
這個彎道的外傾角度和海拔變化，讓它成了一個近乎傾斜的高速全油門彎道，能把我們送上F1最長的直道，速度相當驚人。
這條貫穿賽道全場的後直道，核心就是“拚速度”，這也是我認為我們今天可能占據優勢的地方。
如凱西所說，法拉利因為擔心下雨，用了高下壓力調校；紅牛的賽車本身下壓力就偏高，畢竟艾德裡安?紐維（紅牛技術總監）設計的賽車，總能高效地產生下壓力。
而我們用的是乾地低下來壓力調校，再加上我們的賽車本身就擅長高速，隻要能在其他路段跟上前方的車，這條後直道就是我們的超車機會。
漫長的後直道儘頭是十四號發夾彎，右轉180度後，駛入一條短暫的平行直道。不知為何，或許是出於某種設計要求，這段路被算作十五號彎，但它實在太不起眼了，隻是發夾彎後一個輕微的右向調整，讓賽車對準方向而已。
我實在想不通，為什麼它能被算作一個獨立的彎道？
要知道，前麵那組幾乎繞成一個圈的“蝸牛彎”，也隻算兩個彎道（一號、二號彎），直到三號彎才左轉。
這設計太蠢了，我也不知道為什麼要這樣，但這些都不重要，隻有在暖胎圈這種時候，我才會想這些無關緊要的事。
很快，所有賽車左轉通過最後一個彎道，在瑞銀天橋下的發車格就位，2010年中國大獎賽即將開始。
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五盞紅燈亮起，又驟然熄滅，燈泡裡似乎還殘留著淡淡的紅光。
費利佩?阿爾瓦雷斯的起步堪稱“迅猛”，法拉利瞬間超越兩輛紅牛，搶占了領跑位置，這對我們來說可不是好消息，尤其是安東尼和我還被迫跟在後麵，駛過“蝸牛彎”時，我們仍卡在第七和第八位，整個車陣排成了一條直線。
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