“至少現在我們總算能跑完一場比賽了。”娜塔莎和我走進加泰羅尼亞賽道的會議室時，她歎了口氣說道。
此前，她剛跟我講過這支總部位於英國、擁有俄羅斯運營許可的瑪魯西亞車隊，為西班牙大獎賽帶來的升級套件。
從視覺上看，最明顯的變化是瑪魯西亞終於用上了完整連貫的“鯊魚鰭”引擎蓋，和大多數爭冠車隊一樣（梅賽德斯除外，不過他們本賽季用的獨特引擎蓋，其分體式進氣口在本周末也賺足了眼球）。
但在我和娜塔莎看來，最重要的升級是瑪魯西亞終於解決了油箱問題，這意味著他們這次是真的有能力完賽了。
不過我們很快就停止了這個話題，儘管我和娜塔莎都相信彼此不會泄露私下交談的內容（更何況說實話，瑪魯西亞根本沒有邁凱倫需要的技術，而瑪魯西亞也買不起邁凱倫的任何東西），但我們剛走進的這間會議室裡，坐滿了F1全網格的車手，情況就不一樣了。
於是，我和娜塔莎在第一排坐下，安東尼坐在我左邊，科斯基寧和洛倫佐?巴爾巴羅則坐在我們身後，這幾位都是常湊在一起的年輕車手。
“好了，我們開始吧。”魯道夫?貢薩爾維斯走上房間前方臨時搭建的講台，開口說道。
此前，他剛和費利佩?阿爾瓦雷斯、維克多?哈特曼簡單交談了幾句。這三人是F1車手協會（GPDA）的負責人，相當於F1車手的“工會代表”。
GPDA在20世紀60-70年代F1的“黑暗時期”就為車手發聲，傑克?斯圖爾特擔任主席期間，還曾發起著名的“安全改革運動”；而現代版的GPDA，則誕生於整整16年前——1994年聖馬力諾大獎賽上，埃爾頓?塞納和羅蘭?拉岑伯格不幸離世後，GPDA正式重組。
對我們F1車手來說，GPDA在代表車手利益，尤其是安全領域方麵，是至關重要的組織。
因此，當現任主席魯道夫（三位負責人之一）開口時，我們所有人都認真傾聽。
“首先，費利佩?阿爾瓦雷斯已宣布辭去GPDA負責人一職，並推薦恩裡克?德?馬特奧接任。有人反對嗎？”
會議室裡傳來此起彼伏的搖頭和小聲的“沒有”。
沒人有理由反對恩裡克的任命，坦白說，我們大多數人都覺得，恩裡克會比費利佩?阿爾瓦雷斯更勝任這個職位。
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這並不是說費利佩是個“臟車手”，他不是，他隻是風格強硬而已，絕不會故意撞其他車手，但他性格過於直率，也太固執己見。
而恩裡克?德?馬特奧則受歡迎得多，幾乎所有人都喜歡他；再加上他去年經曆過一場嚴重事故並幸存下來，這種經曆讓他在“安全相關的職位”上更具優勢。
“沒人反對？很好。歡迎加入委員會，恩裡克。”魯道夫繼續說道，“接下來，本周末國際汽聯（FIA）將根據我們的建議，強製要求所有賽車使用駕駛艙安裝的後視鏡，不再允許使用側箱後視鏡。有人想對此發表看法嗎？”
我搖了搖頭。我之前確實用的是側箱外側後視鏡，但我也承認，這麼做完全是為了性能，從後視鏡本身的功能來說，側箱鏡其實並不好用。
要知道，對我們車手來說，後視鏡是用來在衝進彎道（過程中車速可能會下降100英裡\/小時以上）時快速掃一眼的。
扭頭看向側箱邊緣本就更費力，但這種設計能帶來空氣動力學優勢。除非法拉利、紅牛和其他競爭對手都放棄，否則我也不會主動放棄。
而要讓所有人都放棄這種設計，唯一現實的辦法就是國際汽聯強製要求車隊換回傳統的駕駛艙後視鏡。
不過安東尼倒是一直用的普通後視鏡，他覺得側箱鏡的空氣動力學優勢微乎其微，更看重後視鏡的實用性。
所以對我來說，放棄這點小優勢其實也沒什麼大不了的。
話雖如此，現在畢竟不是20世紀70年代了，那種顛覆性的創新早已少見，所以這些“百分之一秒甚至千分之一秒”的微小優勢，才是我們工程師追逐的目標。
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