“好了，”邁克爾?科羅內特走進位於摩納哥車庫上方的簡報室，由於空間有限且沒有傳統圍場，這裡的維修區布局十分特殊。
此時，車隊的首席工程師、車手以及其他關鍵成員都已等候在此，“首先，我要知道張騁的賽車在第二圈到底出了什麼問題。”
“當然，先生。”負責通過電腦監控我比賽數據的歐文率先開口，“我們反複查看了錄像，發現了這個細節，魯道夫在第一圈超越張騁時，兩車發生了極其輕微的碰撞，他的左後輪碰到了張騁的右前輪。再看一圈後的畫麵，能看到上懸掛臂有輕微位移。我再給您回放一遍，看到了嗎？我們認為賽車在比賽開始時，懸掛就已經受損，而在一號彎承受載荷時，懸掛徹底斷裂，這就是為什麼你失去轉向控製並撞上護欄的原因。”
“我根本沒感覺到那次碰撞……”我回憶道，隻記得魯道夫在起步時離我很近，但完全沒感覺到任何撞擊，甚至沒有一絲能暗示“發生接觸”的震動。誠然，起步階段場麵混亂，我當時正專注於“不丟失更多位置”，但我覺得，如果碰撞嚴重到導致懸掛斷裂，我不可能毫無察覺。
“我承認，那次碰撞看起來確實很輕微，但縱觀整個第一圈以及進入一號彎的過程，這是右前輪唯一一次發生接觸的時刻。”歐文解釋道。
“那‘塔巴克’彎或‘泳池’彎呢？”我追問道，想起賽道上其他可能讓右前輪靠近護欄的路段。
“您看這裡。”歐文回放了“塔巴克”彎到“泳池”彎的車載鏡頭，“這兩個路段都沒有可見的碰撞痕跡，後輪輪胎也沒有受損跡象。
顯然，賽車前部在撞擊中損壞嚴重，我們無法獲取更多數據，但從畫麵來看，你在這兩個彎道並沒有撞到護欄。”
“有沒有可能是部件自身故障導致的？”邁克爾插話，將話題拉回核心。
“理論上有可能，但我們的賽車在其他賽道從未出現過懸掛問題，也很難想象它會在這個路段故障。我們在速度更快、刹車強度更大的路段都順利通過過。”歐文的推理很有說服力，這顯然不像是“隨機部件故障”。
當然，隨機故障本質上沒有“合理性”可言，但如果真的存在部件問題，為什麼不在西班牙站的一號彎（刹車強度更大）出現，偏偏在摩納哥出問題呢？
這讓我突然想到……
“會不會是西班牙站和阿爾瓦雷斯‘輪對輪’碰撞導致的隱患？”我問道，記得那次碰撞力度更大，或許是問題的根源。
“不會，西班牙站後，我們已經預防性地更換了所有懸掛部件。”尼基?莫裡森在我身旁說道。
“那練習賽呢？有沒有蹭到護欄的情況？”另一位工程師肖恩問道。
“聽著，這確實是懸掛故障，可能因輕微碰撞加劇，但碰撞本身並不嚴重。如果張騁本周任何時候撞到過護欄，我們肯定會記得，所以不管原因是護欄、貢薩爾維斯，還是完全無外力影響，我們都能確定，即便有接觸，也隻是輕微碰撞。現在的問題是，如何防止類似情況再次發生？”邁克爾打斷了這場“原因猜測”，直奔重點。
“我們需要和工廠的技術人員溝通，確保他們生產的部件沒有問題，然後從這一點展開排查。”尼基提出了一個切入點，為後續工作定下方向。
“西班牙站的爆胎事故，會不會也和懸掛問題有關？”安東尼的工程師保羅在會議室另一側問道。
“目前我們認為這是兩個獨立事件。”邁克爾回答，“但這引出了一個更嚴重的問題：過去兩場比賽，我們的速度明顯變慢，還因為一些低級問題丟失了大量積分。我希望大家在土耳其站能有更好的表現。紅牛已經複蘇，他們不僅壟斷排位賽，正賽也一路領跑，我們不能讓這種情況在伊斯坦布爾重演。我要求每個人都全力以赴，爭取比這次更好的成績，明白嗎？我們需要帶著良好的勢頭進入北美分站賽。”
“明白，先生。”歐文率先回應，隨後會議室裡響起一片“明白”“當然”等肯定的聲音。
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就我所見，邁克爾?科羅內特確實是一位出色的車隊經理，我真不敢相信威廉姆斯會放走這樣一位有能力、有魄力的人才。
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