倫納的剩餘燃油比韋弗更充足，因此當澳大利亞人在八號彎不得不大幅收油時，德國人卻無需減速，並在進入九號彎時持續追近。
韋弗勉強守住彎道，領跑進入後直道，但倫納在十號和十一號彎借助尾流，與紅牛隊友並排。
韋弗不願讓步，將倫納逼至左側幾乎出賽道，倫納卻頂住壓力，反將韋弗推回外線，成功超越。
兩輛紅牛賽車並駕齊驅，倫納強勢施壓，甚至在認為“已占據領先”後突然切向內側，但問題是，他並未完全超越。
韋弗的左前輪撞上倫納的右後輪，倫納猛地向右偏出，輪胎爆胎，隨後滑出賽道，險些再次撞上同樣受損、駛離賽道的韋弗。
此時我和哈裡森已抵達事故現場：倫納的賽車右後輪完全沒了橡膠，陷在十二號彎的碎石區動彈不得。
而韋弗雖繼續行駛，前翼卻明顯受損，不僅無法在本圈進入維修區，還得多忍受一圈的痛苦，最終仍需進站更換前翼。
這一切意味著：我和安東尼?哈裡森已穩居前兩位，前方再無對手。
對安東尼?哈裡森而言，這是他本賽季首勝的絕佳機會——接下來兩站（加拿大、邁阿密）分別是他2007年首勝之地和主場，若能在此奪冠，便能積累強勁勢頭，甚至有望開啟“三連冠”。
他必須抓住這個機會。
對我而言，我暫居第二，全程借助尾流行駛，且仍有燃油餘量。
本賽季開局我連奪兩冠（澳大利亞強勢統治、馬來西亞憑借策略智取），一度領跑積分榜；但此後，中國拿4分、西班牙拿10分、摩納哥顆粒無收。
我尊重安東尼，我知道他被視為車隊一號車手，本賽季奪冠是必然，也目睹了紅牛雙雄的悲劇，深知局勢可能瞬間逆轉。
但經曆了連續幾站的低迷後，我需要一場勝利來證明自己，不願在“有機會爭冠”時滿足於亞軍，這種時候若軟弱，隻會讓費利佩?阿爾瓦雷斯、威廉?齊格勒之流像在西班牙那樣把我擠出賽道。
F1賽場如叢林，所有人都是伺機而動的鯊魚，而今天，我有燃油、有速度、有機會證明：我不是任人宰割的獵物，而是同樣鋒利的捕食者。
紅牛撞車後的那一圈，駛向後直道時，我看到了機會：隻需在九號彎獲得良好出彎速度，在十一號彎後超越，便可占據領先，且由於工作人員正在碎石區回收倫納的賽車，彎道區域仍有黃旗，安東尼無法反擊。
安東尼顯然也清楚這一點，因此兩人都決心“在黃旗區前占據領先”。
駛過十號彎的小角度彎道時，我啟動F導管——安東尼大概率也做了同樣操作（F導管僅優化空氣動力學，不額外耗油，甚至能通過減少阻力輔助省油），但我有權限開啟更高功率的引擎模式，因此仍有速度優勢。
哈裡森的防守很狡猾：他先占據直道左側，隨後以大弧線切向右側，借助十一號彎阻擋我，迫使我從外線切換至內線——內線本應更有利，但黃旗限製了超車動作，我無法趁機突破。
若下一圈黃旗仍未解除，我必須在彎道前完成超越，避免再次被黃旗打斷。
“張騁，你應該節省燃油，我們目前的位置對車隊很有利，不要冒不必要的風險。”尼基?莫裡森在發車直道上告誡我。
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我此時距離安東尼不足以在一號彎超車，且這裡並非我擅長的超車點，便暫時按工程師的要求行事，刻意拉開距離，但實際上，我在觀察安東尼的走線，尋找他的防守漏洞和我的突破機會。
我決定在比賽末段發起衝擊，這或許算不上“公平”，但58圈的比賽本就是策略與實力的綜合較量。
我清楚，一旦我開始施壓，安東尼會用儘最後一滴燃油防守，甚至反超。
幸運的是，“刻意拉開距離”也讓我進一步優化了燃油狀況——借助隊友的尾流，我隻需收油滑行便能保持跟近，為最終衝刺儲備了足夠的燃油。
第48圈，我開始行動：駛出七號彎時開啟高功率引擎模式，在八號彎全程保持激進走線，油門全開切過所有彎心。
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