“發車格前排呈現紅牛、邁凱倫、紅牛、邁凱倫的交替格局，為本場比賽的激烈爭奪埋下伏筆。馬丁?韋弗近期狀態火熱，憑借強勢表現領跑積分榜；
第二位是2008年世界冠軍安東尼?哈裡森，他是前四車手中唯一尚未在2010賽季奪冠的車手，今日定要在伊斯坦布爾改寫這一局麵；
第三位是馬克西米利安?倫納，他在Q1和Q2階段均占據統治地位，卻在Q3跌至第三，正欲在正賽中一雪前恥；
最後，排在第四位的是壽星張騁，他在上一站摩納哥因撞車退賽，渴望在此戰實現反彈。”
Speed頻道的喬治?塔蘭塔諾在“發車格漫遊”環節中，將局勢總結得比我更清晰。
當他繼續走向後排，路過梅賽德斯賽車（第五、六位，占據第三排）、被恩裡克?德?馬特奧（第八位）隔開的路特斯賽車時，還提到費利佩?阿爾瓦雷斯竟跌至第十二位。
對我們而言，這是個拉開與法拉利積分差距的好機會，但正如這位美國記者暗示的，本賽季現階段，我們的主要對手顯然是紅牛。
當然，我們也不能忽視法拉利，否則他們可能像2007年馬蒂?哈馬萊寧對阿爾瓦雷斯和哈裡森的邁凱倫那樣，悄然追近並奪走總冠軍。
但目前紅牛勢頭正盛，此次又占據第一和第三位，我們必須有所行動。
很快，發車格上的記者和技師全部撤離，賽車駛出發車圈；幾分鐘後，24輛賽車再次在發車格列隊。
表麵上與發車圈起點相似，但對我們而言，氛圍截然不同：24位車手，24顆狂跳的心臟，24隻手握著離合器、腳踩著油門，24雙眼睛目不轉睛地盯著信號燈架。
一、二、三、四、五！
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韋弗率先衝出，緊隨其後的是哈裡森、倫納和我。
抵達一號彎時，我們仍保持編隊，踩下刹車泄去起步時的衝勁，左轉進入賽道。
二號彎無需刹車，這個右向彎道緊跟在首個左彎後，將我們引向一段短暫直道，最終駛入三號彎的刹車區。
三號彎比典型的九十度彎道更寬、更快、更圓潤，但仍需輕踩刹車，出彎後立即給油加速，卻在四號彎（更方正的傳統九十度右彎）再次減速。
紅牛、邁凱倫、紅牛、邁凱倫四車組在一號彎後短暫提速，隨後進入一號賽段的最後兩個彎道：五號彎是較慢的左向直角彎，出彎後銜接更快、更順暢的六號彎，將我們引向內場直道。
四輛賽車轟鳴著衝過計時線，完成伊斯坦布爾賽道的三分之一賽程。
二號賽段以七號右向發夾彎開啟，出彎後是一段短直道，隨後迎來賽道最精彩的部分：連續五個左彎，我們不斷切過彎心，在輪胎和賽車允許的範圍內，儘可能保持油門全開。
許多人認為，這個無儘的高速連續彎（八號彎）是蒂爾克（賽道設計師）最出色的作品。
這組緊湊的高速彎將我們送向一段短直道，四車之間的距離被稍稍拉開，卻又像“手風琴”般在九號彎刹車區重新靠攏。
我們泄去在八號彎和直道上積累的全部速度，減速至足以通過九十度左彎，隨後駛入我第二喜歡的賽道段：漫長的後直道。
後直道以輕微右彎開始，延伸出很長一段距離。
我啟動F導管提升速度，雖不足以追近倫納的尾流，卻足以讓前四車組拉開與後排的差距。
此時梅賽德斯雙雄領跑後排，齊格勒在前，科斯基寧在後。
衝過二號賽段計時線、進入三號賽段後，我仍穩居第四；不久後，以全速通過平緩的十一號右彎，賽車直指十二號彎刹車區。
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