與阿爾瓦雷斯的纏鬥讓我的賽車壓到了賽道外的“橡膠顆粒”（比賽中輪胎磨損產生的碎屑，即便周末多雨，積累量仍很可觀）。
我先通過“磨胎”清除這些顆粒（全力行駛以燒掉多餘橡膠，恢複輪胎抓地力），隨後便進入常規的衝刺節奏：晚刹車、直道開啟F導管、借助墊底車手的尾流，同時與時間賽跑，確保在安東尼衝線前追近他的尾翼。
但車隊保持了公平：在鼓勵我追近安東尼的同時，也向他通報我的圈速和優勢區域，因此當我追至安東尼身後2秒內時，他立刻刷出最快圈速。
信號很明確：安東尼掌控著比賽節奏，若我施壓，他完全有能力反擊。
我並非不願放棄這場比賽，尤其是經曆了上一場的爭議後，但客觀來看：安東尼從杆位起步並奪冠，而我從第四位起步，先後超越倫納和阿爾瓦雷斯，最終拿下亞軍。
邁凱倫實現“兩連勝衛冕”，鞏固了車隊積分榜的領先地位，我也以1分優勢超越安東尼，重返車手積分榜榜首，他此前甚至未進入前六。
連續兩場屈居隊友之後固然遺憾，但本賽季初我也有過兩連勝，整體表現並不遜色。
畢竟去年此時我還未重返F1，如今能在賽季三分之一階段領跑積分榜，已足以讓我自豪。
本賽季初，我隻是想證明自己“屬於頂級車隊”，如今卻意外地在兩個積分榜上都處於領先。
澳大利亞和馬來西亞站的勝利或許有“紅牛尚未發力”的因素（且均為混合天氣，車隊策略起了關鍵作用），可視為“僥幸”；但如今，即便尚未拿下第三冠，我仍憑借實力占據了無可爭議的領先地位。
接下來看看具體的積分情況吧。
2010年加拿大大獎賽積分區排名如下：
1.安東尼?哈裡森——美國——邁凱倫-梅賽德斯車隊——25分；
2.張騁——中國——邁凱倫-梅賽德斯車隊——18分；
3.費利佩?阿爾瓦雷斯——西班牙——法拉利車隊——15分；
4.馬克西米利安?倫納——德國——紅牛-雷諾車隊——12分；
5.馬丁?韋弗——澳大利亞——紅牛-雷諾車隊——10分；
6.湯米?科斯基寧——芬蘭——梅賽德斯GP馬石油車隊——8分；
7.彼得?卡明斯基——波蘭——路特斯-雷諾車隊——6分；
8.馬克西米利安?隆普雷——盧森堡——紅牛二隊-法拉利車隊——4分；
9.朱塞皮諾?萊昂內——意大利——印度力量-梅賽德斯車隊——2分；
10.洛倫佐?巴爾巴羅——烏拉圭——印度力量-梅賽德斯車隊——1分。
積分區涵蓋“兩輛邁凱倫、一輛法拉利、兩輛紅牛、一輛梅賽德斯、一輛路特斯、一輛紅牛二隊和兩輛印度力量”。
威廉?齊格勒（第十一）、西蒙?戈伊科特西亞，以及排名第十五的恩裡克?德?馬特奧，讓多支車隊“雙車進積分區”的目標險些實現。
對邁凱倫、紅牛和印度力量而言，這是提升積分的好機會；但法拉利和梅賽德斯的粉絲則略感失望。
再看車手積分榜前六：
1.張騁——中國——邁凱倫-梅賽德斯車隊——110分；
2.安東尼?哈裡森——美國——邁凱倫-梅賽德斯車隊——109分；
3.馬丁?韋弗——澳大利亞——紅牛-雷諾車隊——103分；
4.費利佩?阿爾瓦雷斯——西班牙——法拉利車隊——94分；
5.馬克西米利安?倫納——德國——紅牛-雷諾車隊——90分；
6.彼得?卡明斯基——波蘭——路特斯-雷諾車隊——75分。
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