“好了，現在開始飛馳圈。”我通過無線電告知車隊成員，同時在邁阿密賽道長長的後直道末端踩下刹車，駛過最後一個發夾彎，並非賽道的最後一個彎道，此時FP1（第一次自由練習賽）才剛剛開始。
我是這一節練習賽中較早駛上賽道的車手，這麼做理由充分：儘管本賽季表現不錯，但我一直處於“追趕狀態”。
自2008年後，大部分賽道我都沒再跑過，而對手們去年都在此參賽過。
不過邁阿密賽道對所有人來說都是全新的，這或許能幫我彌補一個關鍵短板——排位賽。
此前麵對其他前列車手時，我總在排位賽吃虧。
過去我的起步位置通常在第四到第九之間，雖說我能將這些起步位置轉化為穩定的好成績，這點自己也挺意外，但在排位賽擁有公平的競爭環境，有望讓我今年首次憑借硬實力奪冠，而非僅靠判斷天氣、利用輪胎優勢取勝。
下一站瓦倫西亞歐洲大獎賽對我來說也是個好機會，這場比賽從夏休後的首戰調整為歐洲夏季的首戰，讓我得以在去年跑過的賽道上再次發力。
話雖如此，我仍需證明自己能在這條賽道上表現出色。
駛過發夾彎後，我向左打方向，隨後又向右回正，衝上發車直道，開始了在邁阿密國際賽車場的首次全力飛馳圈。
維修區在我的右側，再遠處是露天的海豚體育場，它有著類似聖西羅球場的圓柱形看台通道，在體育場四角成對分布，座椅則是海豚隊的輔助色橙色。
在美國，夏季更多是棒球賽季而非橄欖球賽季，但即便體育場中央設有佛羅裡達馬林魚隊的棒球場，也無法改變這裡“首先是NFL（美國國家橄欖球聯盟）體育場”的事實。
不過海豚隊和馬林魚隊都在協助我們籌備這場賽事，據說要在馬林魚隊漫長的棒球賽季中協調出比賽時間，後勤安排堪稱一場噩夢。
美國體育賽事一季往往要打數百場，作為外人，我著實覺得不可思議。
言歸正傳，發車直道不算太長，我很快將注意力轉回首個刹車區：降擋、左腳保持踩踏狀態，右腳在左腳抬起的瞬間踩下油門，同時向右打方向進入一號彎。
二號彎是輕鬆的左向小角度彎道，全程可加速通過，但三號彎完全不同，幾乎像是兩個獨立的彎道。
它先以輕微的右向角度開始，隨後在彎道中需要收油，因為賽道會多次變向，最終駛上一條與發車直道平行的短直道，就在體育場的另一側。
接下來是S型彎道：首先在四號彎收油，短直道結束後向左快速變向，緊接著立即向右進入五號彎，隨後再向左進入六號彎，六號彎末端收緊，形成七號彎的重刹車區。
駛出七號彎後，一個右向小角度彎道構成八號彎，將我引向賽道的長距離全速段。
實際上，這一整段在布局上本是一條直道，但按照F1規則，直道長度過長，因此和俄羅斯賽道的堤岸段類似，這裡用“技術上的全速彎道”將直道分割開。具體來說，是九號彎（輕微右向）和十號彎（向左回正），之後才是真正的直道，高速駛向十號彎的刹車區。
十號彎是九十度左彎，賽道內側修建了寬闊的泳池和模擬海灘區域，但我沒太多心思留意這些，駛過十號彎後，賽道進入最狹窄、彎道最密集的路段。
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駛過十一號彎的刹車區後，短暫加速便進入十二號拋物線彎道，這是個緩慢的右向彎道，隻有在出彎時才能真正開始加速。
我保持加速狀態向左切入十三號彎，卻在抵達十四、十五號減速彎時不得不收油。
先向左再向右打方向，駛過縱橫交錯的高速公路出口和立交橋下方，這些道路將體育場區域與附近的州際公路連接起來。
上方混凝土建築構成的“迷宮”在接下來的短直道上投下陰影，我踩下油門升擋，卻在駛入十六號九十度左彎時不得不再次將速度降下來。
駛出十六號彎時，上方的立交橋和正前方橫跨賽道的橋梁，再加上兩側的護欄，讓人感覺像是在隧道中行駛。
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