“go！go！go！”比賽起步時，尼基?莫裡森一如既往地高聲呐喊。
我和安東尼的起步速度不相上下，他在外線——賽車線的最佳位置——稍稍領先，而我在內線。
理論上，若起步足夠出色，我本可以晚刹車超越他切入彎道，但代價是轉彎角度更陡、動能損失更多，這需要精準權衡。
不過這次沒能實現，起步後我隻能暫居第二；而路特斯的彼得?卡明斯基則一舉超越兩輛紅牛，衝到了第三。
這其實對我和安東尼有利：駛到八號彎、抵達賽道最高處時，我們已與後方車流拉開差距，和身後的波蘭人拉開了好幾輛車的距離，而他還在阻擋著後麵的車手。
直道上的F導管、梅賽德斯引擎的動力，再加上十六號彎出彎後的後直道，進一步鞏固了我們的優勢。
因此，駛出十七號彎刹車區時我便明白，這場比賽的冠軍必定在我和他之間產生，而我希望那個人是自己。
賽車向右切入十九號彎、準備衝上發車直道時，我立即開啟F導管，讓尾翼失速以減少空氣阻力，同時緊緊跟在隊友身後借助尾流，直到一號彎刹車區才切到內線發起進攻。
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我儘可能延遲刹車，過一號彎時，我和安東尼都略微走線偏寬，但仍保持在賽道內，並排駛過二號彎和三號彎。
由於一號彎占據了內線，三號彎我依舊處於內側，因此駛出體育場另一側時，我成功取得了領先。
但安東尼沒有放棄，在S型彎道全程緊咬我的車尾，到七號彎刹車區時更是步步緊逼。
我守住了這個彎道，也守住了八號彎的出彎優勢，可駛上賽道最高處的全速段時，安東尼又貼了上來。
駛到九號彎向右變線時，我們再次並排；到十號彎向左轉向時，他的邁凱倫賽車稍稍領先，衝上次直道，但優勢微乎其微。
我再次借助尾流，先向右側變線假意要超車，試圖迷惑安東尼，可這位美國人始終守住路線……
可惜賽道寬度足夠，我仍有機會嘗試。
我冒險延遲變線，向左切到內線，重新奪回領先位置，卻也因此險些衝出賽道滑進鋪裝緩衝區。
我緊急刹車、向左打方向，勉強將車留在賽道內，保住了領先位置，但也徹底失去了動能。
好在這段多彎路段讓哈裡森難以超車，我暫時穩住了位置，可駛出十六號彎、衝上漫長的後直道時，我知道自己的優勢撐不了多久。
即便如此，我還是用儘了所有辦法：在十六號彎守住彎心，讓安東尼無法超車、同樣損失動能；在地下通道下方的狹窄直道段突然加速；直道變寬後左右變線破壞他的尾流，全程都開啟著F導管。
我拚儘了全力，可安東尼最終還是用假動作騙過了我，他突然變線從外線超越，在十七號彎和最後兩個彎道重新奪回了領先。
“先穩住，現在保持節奏就好。我們先鞏固領先優勢，進站後再決勝負，好嗎？”尼基?莫裡森通過無線電提議。
“我不想連續三場比賽都屈居第二，等我領先了，你們再下停止纏鬥的指令也不遲。”我回應道。
我希望這段對話不會被轉播，否則聽起來可能顯得我不知感恩。
事實上恰恰相反，我深知車隊連續多場比賽為我們提供了冠軍級賽車，也明白他們隻是想在經曆了賽季初的起伏後，確保穩定的好成績，而我也想為車隊贏下這場比賽。
說實話，我也希望安東尼能為車隊奪冠，但問題在於，我們目前都手握兩場勝利，我在賽季初連贏兩場，他在賽季中期連贏兩場，現在我們都想成為本賽季首個拿下三場勝利的人。
顯然，我想贏，他也想贏，我們都希望車隊支持自己的選擇。
土耳其站，車隊支持了安東尼，他贏了；加拿大站，車隊允許我們自由競爭，或許是因為他們清楚安東尼掌控著比賽節奏，還有足夠的餘量。
而這一次，邁凱倫有望再次壟斷比賽，我希望局勢能朝著對我有利的方向發展。
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