比賽重啟後，倫納與安東尼迅速拉開差距，而我則與索伯賽車展開纏鬥。
我在二號彎切到內線，超越了德國車手哈特曼，但其日本新秀隊友東山良和卻異常頑強——這成了大問題：由於所有人都被這兩輛輪胎磨損的平庸賽車阻擋，領跑雙雄正不斷拉開差距。
與此同時，阿爾瓦雷斯毫無進展，這位西班牙人似乎更熱衷於通過無線電抱怨、試圖讓安東尼受罰，而非專注於自己的比賽。
我不得不佩服阿爾瓦雷斯“時刻爭當F1‘反派’”的執著，也由衷認可東山良和的駕駛技術。
這位日本車手在2009賽季末替補加盟豐田時便一鳴驚人，如今在索伯也延續了出色狀態。他有足夠的理由自豪，卻讓我倍感煩躁，我在十二號彎、十七號彎，甚至下一圈的二號彎，都未能完成超越。
被困在索伯身後、眼看前排雙雄漸行漸遠，我的耐心已瀕臨極限，而局勢還在進一步惡化……
“安東尼將麵臨通過維修區處罰，通過維修區處罰。他需儘快執行。同時，你必須超越東山良和並拉開差距，因為你也在接受調查。”尼基通報消息。
“為什麼？！”我質問道，完全不清楚自己可能犯了什麼錯。
“安全車階段超速。哈特曼、卡明斯基、貢薩爾維斯、巴克斯頓、亞曆山德羅夫、萊昂內、巴爾巴羅、隆普雷均在調查名單中。”莫裡森平靜地念出近三分之一車手的名字，仿佛多人接受調查是家常便飯。
“難以置信。”我歎了口氣，關掉無線電，重新專注於比賽。
安東尼執行通過維修區處罰，即必須駛入維修區，全程以限速行駛，卻仍在出站後領先於我，這足以說明我被困在索伯身後損失了多少時間。
此刻我終於理解，娜塔莎為何渴望能在比賽中與這些中遊車手抗衡，若是駕駛著連索伯都追不上的慢車，那種挫敗感必定令人崩潰。
索伯車隊的處境其實令人惋惜：團隊成員都很優秀，卻在2009年賽車研發上走了彎路；隨後寶馬退出，車隊失去資金支持，隻能以私人車隊的身份繼續參賽，研發停滯。
賽車設計理念本就落後，又落後一年的研發進度，再加上從定製寶馬引擎換成客戶版法拉利引擎……
我完全理解索伯今年為何速度如此緩慢，也明白東山良和隻是在“逆境中儘力而為”，但每多被困在他身後一秒，我的比賽就多一分被毀掉的風險。
終於，在十二號彎刹車區，我切向左側，選擇無人防守的外線，在減速彎通過晚刹車超越了索伯。
完成超越後，我不得不重刹以損失大量動能，但一旦將賽車擺在東山良和前方、阻止他反擊，我便成功躋身領獎台位置，現在，我隻需守住這個名次。
接下來的比賽中，我始終保持著與後方賽車的差距，而這最終並未構成太大威脅：東山良和的輪胎終於耗儘，且仍需進站，很快退出了領獎台爭奪。
身後的卡明斯基、貢薩爾維斯與巴爾巴羅也麵臨與我相似的困境。
唯一既未受調查、也無需進站的車手是費利佩?阿爾瓦雷斯，可他仍在無線電裡不停抱怨。
因此，儘管我與其他被調查的車手最終都收到了五秒罰時，但比賽尾聲對我而言已無太多懸念。
不過好在，我最終刷出了全場最快圈速，也算是一種慰藉。
2010年歐洲大獎賽積分區結果：
1.馬克西米利安?倫納——德國——紅牛-雷諾車隊——25分
2.安東尼?哈裡森——美國——邁凱倫-梅賽德斯車隊——18分
3.張騁——中國——邁凱倫-梅賽德斯車隊——15分
4.彼得?卡明斯基——波蘭——路特斯-雷諾車隊——12分
5.魯道夫?貢薩爾維斯——巴西——威廉姆斯-考斯沃斯車隊——10分
6.洛倫佐?巴爾巴羅——烏拉圭——印度力量-梅賽德斯車隊——8分
7.東山良和——日本——索伯-法拉利車隊——6分
8.費利佩?阿爾瓦雷斯——西班牙——法拉利車隊——4分
9.馬克西米利安?隆普雷——盧森堡——紅牛二隊-法拉利車隊——2分
10.湯米?科斯基寧——芬蘭——梅賽德斯GP馬石油車隊——1分
去年，馬蒂?哈馬萊寧曾在這條賽道獲季軍，我重返F1時也在此獲第五，因此法拉利本應在這條賽道有出色表現。
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分051——隊車斯德賽梅-倫凱邁——國中——騁張.1
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分541——隊車斯德賽梅-倫凱邁——國美——森裡哈?尼東安.2
分031——隊車諾雷-牛紅——國德——納倫?安利米西克馬.3
分111——隊車諾雷-牛紅——亞利大澳——弗韋?丁馬.4
分011——隊車利拉法——牙班西——斯雷瓦爾阿?佩利費.5
分39——隊車諾雷-斯特路——蘭波——基斯明卡?得彼.6
：中六前榜分積隊車在現體樣同紮掙的期近利拉法
分592——）金沃國英於位部總（國英——隊車斯德賽梅-倫凱邁.1
分142——）斯恩凱頓爾米國英於位部總（利地奧——隊車諾雷-牛紅.2
分781——）洛內拉馬利大意於位部總（利大意——隊車利拉法.3
分901——）利克拉布國英於位部總（國德——隊車油石馬PG斯德賽梅.4
分79——）通斯恩國英於位部總（國英——隊車諾雷-斯特路.5
銀國英於位部總（度印——隊車斯德賽梅-量力度印.6
