，衝上短直道，直至維爾減速彎。
又是一個重刹車區，隨後是左-右連續減速彎；出彎後我將賽車向右切過克拉布彎，衝上2011年起將成為新發車直道的路段。
賽道一側是建了一半的看台，另一側是未完工的圍場，我疾馳著掠過施工區域，切入十二號彎。
新的阿比彎是個高速右彎，除了新舊路麵銜接處有個凸起，整個周末已有不少車手栽在這裡——幾乎能全速通過。
就在FP3（第三次自由練習賽）快結束時，馬克西米利安?倫納還因為這個凸起導致前翼損壞，紅牛的兩個新原型前翼就這樣毀了一個。
剩下的那個從韋弗的賽車上拆下來，裝給了倫納用於排位賽，可把這位澳大利亞人氣壞了。
自土耳其站那次衝突後，倫納和韋弗之間的矛盾似乎又要爆發，但現在我沒時間想對手的事，我得儘全力在這個新的“競技場區段”提升速度。
十三號彎是全速通過的左向小角度彎道，緊接著是十四號右向發夾彎，出彎後立即進入十五號左向發夾彎。
這兩個連續發夾彎將賽車引向兩座看台前方，也增加了超車機會。
但我現在不是來給排位賽觀眾“展示賽車”的，於是迅速駛出競技場區段，向左切入十六號高速小角度彎道，衝上新建的惠靈頓直道。
這段直道屬於銀石“國家賽道”布局的一部分，在英國參加過初級賽事的車手都很熟悉，它取代了舊的布裡奇彎和普裡奧裡彎，憑借足夠的長度，為賽車創造了又一個超車區域。
對應的超車點就是十七號彎“布魯克蘭茲彎”：舊的發夾彎被取消，取而代之的是一個更寬的九十度左彎，是典型的“晚刹車超車點”。
不過駛出布魯克蘭茲彎後，我隻短暫加速了一瞬，便再次刹車進入拉夫菲爾德彎。
我沿著彎道右側全速行駛，身旁就是看台，出彎後便駛上舊機場的外圍道路，這是它最後一次作為英國大獎賽的發車直道使用。
在此之前，還需駛過維修區入口後的右向小角度彎道“伍德科特彎”。
“該死。”這次我小心翼翼地避開路肩，全速駛離伍德科特彎、衝過計時線，可剛過線就有種強烈的預感——這圈成績還是不夠。
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