吧懂 1756 字 9個月前

第303章 夏休期:為爭冠蓄力

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“謝啦。”我接過伊莎貝拉?比利亞雷亞爾遞來的鉛筆。

我的委內瑞拉女友忍著笑意坐在我身邊,沒說話,但那戲謔的表情已經說明了一切,她覺得我此刻像個“書呆子”,或許她說得沒錯。

這段F1傳統夏休期裡,我很幸運能和她相處幾周。

對車手來說,夏休期是傳統的“重置時間”,休息幾周調整狀態,為賽季最後三分之一的衝刺做好準備。

今年的夏休對我格外重要,原因有二:一是這是我F1生涯中首次參與總冠軍爭奪;二是賽季後半程的賽道我並不陌生,去年在法拉利效力時,我曾跑過這些賽道。

斯帕、蒙紮、波爾多、聖彼得堡、新加坡、鈴鹿、英特拉格斯、阿布紮比,這些賽道都和去年一樣。

韓國賽道則是所有人的新挑戰,它本是F1“夢幻計劃”的一部分,卻因全球經濟危機導致計劃受阻。

因此,後半程的賽道對我而言是全年最公平的“競技場”,我必須把握好機會。也正因為如此,今天我打算複盤截至目前我與安東尼的表現差距,明確需要改進的地方。

先看排位賽:13場比賽中,我僅在澳大利亞、馬來西亞、德國站擊敗安東尼?哈裡森,剩餘10場均落後。

我承認,3勝10負的成績不算理想,但有幾點客觀因素值得一提:首先,“正賽強於排位賽”是我職業生涯的一貫特點。

其次,安東尼本就是圍場中排位賽能力頂尖的車手,把我這樣的“排位賽弱手”和一位擅長排位的世界冠軍隊友對比,落後本就在情理之中,更何況去年我還缺席了大部分比賽。

以邁阿密站為例,那條賽道對所有人都公平,儘管安東尼排位賽領先,但我們包攬了前兩名,車隊對此完全滿意。

儘管如此,麵對去年跑過的賽道,我在排位賽中必須縮小與隊友的差距。

賽季還剩9場比賽,我希望至少能在3場排位賽中擊敗安東尼。

對一名爭冠車手而言,“三分之一勝率”並非不可能;而且這些賽道去年都跑過,理論上我完全有能力在剩餘比賽中,追平上半年擊敗安東尼的次數。

正賽中,我與安東尼的差距則小得多:首先,西班牙站安東尼引擎故障退賽,我獲第五;摩納哥站我因部件故障撞車退賽,安東尼獲第五,這兩場的遺憾剛好“抵消”。

唯一另一場有一人退賽的比賽是上一站匈牙利站:安東尼全程領先我,卻因維修區事故退賽;我采用不同策略爭奪位置,最終僅獲第八。

那場比賽我倆表現都不算好,暫且不納入對比。

排除這三場後,剩餘10場比賽的數據更具參考價值:

巴林站:安東尼第三,我第五——安東尼得1分;

澳大利亞站:混合天氣下我奪冠,安東尼第六——我得1分,雙方2-2打平;

馬來西亞站:儘管策略差異巨大,且天氣複雜,我們仍包攬冠亞軍,我領先衝線——我3-2領先;

中國站:安東尼第六,我第八——表現均不佳,但安東尼得1分,雙方3-3打平;

土耳其、加拿大站:車隊連續兩場包攬冠亞軍,安東尼均奪冠——安東尼5-3領先;

邁阿密站:車隊第三場包攬冠亞軍,我奪冠——我4-5縮小差距;

瓦倫西亞站:倫納奪冠,安東尼第二,我第三——安東尼6-4領先;

英國站:安東尼輕鬆獲亞軍,我驚險奪第四——安東尼7-4領先;

德國站:我排位賽領先,正賽中一度靠策略領跑,但進站後落後安東尼,最終我第五、他第三——安東尼8-4領先。

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