韋弗憑借倫納被阿爾瓦雷斯阻擋無法超越的機會拉開差距,而我不僅被他們兩人甩開,還眼睜睜看著領跑三強絕塵而去。
韋弗最終成功拉開足夠差距,進站後超越法拉利與隊友,換上新胎後再次領跑全場。
我則掉回第十位,在一號彎刹車區拚命守住位置,勉強領先東山良和的索伯,儘管我的輪胎溫度更低。
出彎後,我在第二段直道上繼續壓製他,隨後在二號彎刹車區前突然向左切,搶占內線確保領先。
駛過三號小角度彎道、衝上坡道後,我知道自己已擺脫索伯的威脅,輪胎溫度升至工作溫度,新胎優勢讓我拉開了差距。
但沒有外力幫助,我很難再向前推進,幸運的是,幫助來了,而且來自一位昔日對手。
威廉?齊格勒的梅賽德斯賽車今天同樣狀態低迷,既無法發揮梅賽德斯引擎的動力優勢,空氣動力學性能又不足。
當他的前隊友魯道夫?貢薩爾維斯(現效力威廉姆斯)換了新胎,從發車直道嘗試超越時,齊格勒重演了西班牙站的一幕,甚至更糟。
當時賽車速度已接近每小時320公裡,貢薩爾維斯切到極內線,齊格勒則采取防守姿態,但他的防守越來越極端。
此時我和東山良和剛好駛入主直道,看到前方賽車全擠在右側,遠離左側賽車線。
很明顯,齊格勒在故意將前隊友逼向護欄,逼得這位巴西車手要麼放棄超車,要麼麵臨“如同飛機撞牆”的事故風險。
貢薩爾維斯不得不收油,我和東山良和趁機從賽車線超越,分別升至第九、第十位。
賽會乾事對齊格勒的行為同樣持否定態度:這位七屆世界冠軍在西班牙站的“故意切線路線”已消耗大量好感,此次竟對前隊友下狠手,還將對方逼向混凝土牆,實在太過分。
德國車手最終因“停站5秒罰時”失去競爭力,我升至第八,東山良和第九,貢薩爾維斯重返積分區(第十)。
貢薩爾維斯在激烈對抗中通過無線電說的話,足以概括當時的驚險:“他想乾什麼?這簡直是謀殺!”
我在2010年匈牙利大獎賽的最終成績定格在第八位。
以下是本場比賽積分區結果:
1.馬丁?韋弗——澳大利亞——紅牛-雷諾車隊——25分
2.費利佩?阿爾瓦雷斯——西班牙——法拉利車隊——18分
3.馬克西米利安?倫納——德國——紅牛-雷諾車隊——15分
4.恩裡克?德?馬特奧——巴西——法拉利車隊——12分
5.弗拉基米爾?亞曆山德羅夫——俄羅斯——路特斯-雷諾車隊——10分
6.詹姆斯?巴克斯頓——英國——威廉姆斯-考斯沃斯車隊——8分
7.維克多?哈特曼——德國——索伯-法拉利車隊——6分
8.張騁——中國——邁凱倫-梅賽德斯車隊——4分
9.東山良和——日本——索伯-法拉利車隊——2分
10.魯道夫?貢薩爾維斯——巴西——威廉姆斯-考斯沃斯車隊——1分
紅牛與法拉利收獲頗豐,邁凱倫則運氣不佳:一輛賽車無辜退賽,另一輛因排位賽失誤全程困在中遊。
雖不足以安慰,但客觀來說,匈牙利賽道狹窄、直道短、超車難,本就是我們本賽季最不占優勢的賽道。
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我曾希望邁凱倫在此地的“近期奪冠史”(2007年起連續奪冠)能帶來好運,可F1從不會因“車隊過往戰績”偏袒,若當前賽車不適應賽道,再輝煌的曆史也無用。
好消息是,威廉姆斯與索伯表現亮眼,開始縮小與印度力量的差距,印度力量本賽季前半程曾一度領先中遊。
魯道夫?貢薩爾維斯或許格外開心:儘管經曆波折,他最終仍以第十名拿分,而威廉?齊格勒隻能屈居第十一位,成為“第一個失敗者”。
對邁凱倫而言,還有兩個積極信號:第一,接下來的斯帕、蒙紮等賽道更適合我們的賽車;第二,安東尼未能拿分,因此,我今天重新奪回了積分榜領跑位置。
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分571——隊車斯德賽梅-倫凱邁——國美——森裡哈?尼東安.2
分961——隊車諾雷-牛紅——亞利大澳——弗韋?丁馬.3
分661——隊車諾雷-牛紅——國德——納倫?安利米西克馬.4
分351——隊車利拉法——牙班西——斯雷瓦爾阿?佩利費.5
分701——隊車利拉法——西巴——奧特馬?德?克裡恩.6
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