於英國米爾頓凱恩斯）——335分
3.法拉利車隊——意大利（總部位於意大利馬拉內洛）——260分
4.梅賽德斯GP馬石油車隊——德國（總部位於英國布拉克利）——132分
5.路特斯-雷諾車隊——英國（總部位於英國恩斯通）——114分
6.印度力量-梅賽德斯車隊——印度（總部位於英國銀石）——48分
紅牛與我們的差距僅剩幾分，法拉利逐漸重返爭冠行列，路特斯與梅賽德斯的中遊之爭也因兩隊近期表現平平再度升溫。
威廉姆斯則異軍突起：若我統計無誤，他們目前積42分，僅落後印度力量6分，要知道印度力量本賽季前半程曾是中遊絕對霸主。
更值得關注的是，威廉姆斯與卡特漢姆、瑪魯西亞、HRT等新車隊使用同款考斯沃斯引擎，這證明：隻要新車隊能培養技術、積累經驗，這款引擎仍有潛力可挖。
娜塔莎以第十六名完賽，未能從賽車中挖掘更多潛力，僅發揮出賽車應有水平，領先隊友，落後於卡特漢姆，排在HRT之前。
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儘管“卡特漢姆＞瑪魯西亞＞HRT”的格局看似固定，但這些“小魚小蝦”車隊間的競爭同樣激烈：既然短期內無望拿分，每逢高退賽率的比賽，他們便會為第十三、十四名拚儘全力，畢竟這關係到數百萬美元的獎金，關乎車隊生存。
前排有爭冠大戰，中遊有積分爭奪，隊尾有生存較量。
我出生於1988年，那年邁凱倫在賽道上無人能敵；成長於1990年代，威廉姆斯擁有堪比小國的技術團隊，再加上艾德裡安?紐維的空氣動力學天賦；開始職業賽車生涯時，法拉利在威廉?齊格勒的帶領下統治21世紀初的F1。
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