“張騁，排位賽遭遇滑鐵盧後，你將從第十一位起步，能和我們說說情況嗎？”
我知道BBC的凱瑟琳?西蒙斯隻是在履行工作職責，但當我穿著賽車服、戴著墨鏡和標誌性的紅色沃達豐帽子，站在賽車前時，聽到她直白點出我的窘境，實在開心不起來，更別提她還希望我詳細說明，好登上BBC體育官網。
“坦白說，我們賽前根據‘排位賽會下雨’的預判調整了賽車設置，結果雨根本沒下。”我先給出簡短直接的回答，這種風格或許能讓我的老隊友馬蒂?哈馬萊寧滿意。
但和這位知名芬蘭車手不同，我接著補充道，“Q1我們表現還行，甚至比安東尼快，但不知為何，Q2賽車完全找不到節奏。最後詹姆斯?巴克斯頓居然以0.02秒的優勢把我擠出了前十。確實讓人難受，但事已至此，隻能接受。”
“很多車手都認為今天超車會很困難。馬丁?韋弗說，有70%的可能，比賽結果在一號彎就能定調。今天還有可能從後排追上來嗎？”凱瑟琳問道，暗指亨格羅林賽道狹窄難超的特性。
老話說“匈牙利賽道是沒有圍牆的摩納哥”，這裡彎道密集、空間狹小，超車機會本就稀少。但英國大獎賽我們曾有過驚豔的起步，或許今天在一號彎能創造比預期更多的機會。
“困難肯定有，但我和車隊會拚儘全力。我們會在一號彎嘗試，會在首圈嘗試，也會靠策略突破。事情難不代表做不到。”我回答道。
賽前一切皆有可能，隻是今天想拿分都難，更別說多拿分。
不過賽車本身有速度，安東尼畢竟排在第五位，所以我會用儘一切辦法向前推進，最終結果隻能拭目以待。
僅僅20分鐘後，我已坐進賽車，戴好頭盔，將邁凱倫MP4\/25停在發車格上。
看著五盞紅燈依次亮起，我滿心期待能在這場比賽中扭轉局麵。
紅燈熄滅，匈牙利大獎賽正式開始。
前排的馬克西米利安?倫納從杆位彈射起步，穩穩領跑；費利佩?阿爾瓦雷斯則在一號彎前憑借更快的加速超越馬丁?韋弗，將法拉利升至第二位。
出人意料的是，亞曆山德羅夫起步極為出色，不僅超越了我的前隊友湯米?科斯基寧（梅賽德斯），還在一號彎短暫超越當前隊友安東尼?哈裡森，暫居第五。
後排的我起步還算順利，雖不算驚豔，但也超越詹姆斯?巴克斯頓升至第十，緊隨索伯車手維克多?哈特曼駛入一號彎。
一號彎是右向三角形發夾彎，賽車需減速至幾乎停穩再加速出彎，隨後向右切入無名小角度彎道，衝上短直道。
我們駛過讚助商橋梁，衝過坡道頂端，開始為二號彎（下坡重刹車區）減速。
二號彎是更圓潤的發夾彎，過彎速度更快，出彎後賽車向左回正，以更高速度駛入下一賽段。
此時我前方是彼得?卡明斯基的路特斯賽車，駛至三號彎（高速右向快速彎道）時不得不收油，被迫跟著路特斯的節奏過彎。
接著，賽車開始爬坡，去年，魯道夫?貢薩爾維斯的懸掛彈簧就是在這段爬坡直道上脫落，砸中恩裡克?德?馬特奧的頭盔麵罩，那場驚險的事故不僅讓我臨時重返F1，還促成了我在法拉利的短暫效力。
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帶著這段關於F1危險性的沉重回憶，我們衝過第一個計時點，完成第一賽段。
第二賽段始於坡道頂端：輕踩刹車，向左切入四號彎。
我本想在此嘗試超越卡明斯基，但直道狹窄、彎道來得突然，最終還是選擇穩妥起見，跟在黑金配色的路特斯身後，儘管這讓人沮喪。
因此，抵達五號彎時，我仍位居第十。
五號彎是拋物線彎道，寬度不足以稱為發夾彎，速度又比蒙紮著名的拋物線彎慢，它將我們帶至賽道最高處，隨後是一段極短的直道，銜接減速彎。
衝下直道、重刹，快速左右變向通過六、七號彎；又是一段短直道，接著是八號左向小角度彎道，過彎速度快，但需輕踩刹車，尤其比賽初期賽車滿載燃油時。
八號彎後立即進入九號彎：再次刹車，向右轉向，出彎後賽道終於變寬，十號左向小角度彎道幾乎難以察覺。
十一號彎則需重點關注：刹車後駛入近九十度的右彎，衝過第二個計時點，進入第三賽段。
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