我本下定決心要在排位賽和正賽中雙線提升，而車隊對斯帕、蒙紮背靠背兩站的目標也完全一致。
我們的賽車向來擅長長直道與高速路段，得益於強勁的引擎套件和能在直道讓尾翼失速的F導管，因此我們希望在斯帕和蒙紮（全程高速，被譽為“速度聖殿”）最大化成績。
為保險起見，我們帶來了全新的低下壓力前翼。
但競爭對手們也沒閒著：法拉利利用夏休期推出了新底板、新擴散器和新尾翼結構，雖不像去年瓦倫西亞站那樣直接帶來B版賽車，但也盼著借此徹底扭轉頹勢。
而重新奪回“最快賽車”頭銜的紅牛，則帶來了新刹車導管。所有人都看得出來，這些刹車導管與提升散熱無關，核心是通過調整重量分布優化賽車平衡。
F1的最低重量限製不斷提高，若遇到平衡問題，無法簡單靠減重解決，必須巧妙調整重量位置，紅牛顯然深諳此道。
我們雖有升級，但法拉利為重返爭冠行列不惜孤注一擲，紅牛也絲毫沒有鬆懈，因此比賽結果仍充滿變數。
更雪上加霜的是，斯帕賽道還像往常一樣，用天氣給我們添了新麻煩。
“我們進來時還下雨，現在剛放晴，等會兒上賽道估計又要下了。”離開GPDA（車手協會）會議時，我跟娜塔莎抱怨道，希望用當前的天氣轉移她的注意力，免得她糾結於不快的事。
“或許這雨就是個預兆。”娜塔莎卻借此開啟了吐槽模式，“我聽到壞消息時下雨，開爛車時也下雨。”
經過一番投票波折，我們終於確定了GPDA第三位董事人選——將與魯道夫?貢薩爾維斯、恩裡克?德?馬特奧搭檔。
遺憾的是，娜塔莎未能當選，最終熱門人選馬克西米利安?倫納勝出，她“為後排車手爭取話語權”的主張未能實現。
我投了她一票，幾個共同好友應該也支持了她，後排車手們或許也有不少人同情她，因此投票結果可能很接近（難怪英國站時沒出結果），但最終還是德國車手笑到了最後。
“公平說，倫納那邊也在下雨啊。”我試圖用玩笑緩和氣氛。
“你怎麼知道？說不定他那兒陽光明媚呢。”娜塔莎隨口反駁，勉強也算帶點幽默感，算是個好開頭吧？
“希望不是，今天還得對比數據呢。”我笑著補充，道出了實情：和往常一樣，車隊會在練習賽中密切關注紅牛、法拉利，甚至領先的路特斯和梅賽德斯賽車的數據。
測試和練習賽成績向來不能全信，你能知道其他賽車用的輪胎，但燃油負載、空氣動力學設置這些關鍵信息很難判斷，對手更不會主動分享。
即便如此，這些數據仍有價值：能看出與對手的差距、各自的優勢路段，以及最終的時間差。
雖不能奉為圭臬（畢竟不清楚這些數據在正賽中會如何轉化），但也不能忽視，數據有限時，有總比沒有好。
要是倫納能在我們跑濕滑賽道時獨享乾燥賽道，那所有數據對比都將毫無意義。
雨勢大小沒有統一標準，乾燥賽道的狀態也會受橡膠堆積、溫度（環境與賽道）、路麵材質等因素影響。
比如FP1下雨、FP2放晴，就很難對比數據，工況和賽車需求完全不同。
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所以說，練習賽的核心是收集信息：了解賽道、熟悉賽車，更要摸清對手的底細，尤其是在多數車隊都帶來升級的情況下。
受成本削減和經濟危機影響，測試（尤其是賽季中測試）變得稀缺，練習賽往往是排位賽和正賽來臨前，唯一能與對手正麵比較的機會。
這對觀眾來說或許沒什麼吸引力，但對車手和車隊工程師而言，沒有這些數據，就無法進行有競爭力的比賽。
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