“如果我領跑，他們會噓我嗎？”賽前我問魯道夫，覺得這位巴西人或許能給出些參考。
他2005年離開法拉利，2009年又駕駛本田賽車贏得意大利大獎賽，雖時間線不同，但他有“代表其他車隊領跑意大利大獎賽”的經驗。
“說實話我也不確定。當年我領跑時他們沒噓我，但那是離開法拉利很久之後的事了，而且去年我也沒和法拉利直接爭奪冠軍。”魯道夫聳聳肩。
“想奪冠，你就得超越阿爾瓦雷斯，這大概率會引來觀眾不滿。要是從法拉利手裡搶走冠軍，登上領獎台時可能也會被噓。但隻要你對觀眾友善些，獻上精彩比賽，公平對抗法拉利，情況應該不會太糟。”
“好，謝謝你。”我向巴西人點頭，知道這已是最客觀、最實際的建議。
“祝你好運。”這位老將與我握手。
“謝謝，你也一樣。”我真心希望威廉姆斯能有好表現，畢竟那是我效力過的第一支F1車隊。
當然，我也盼著法拉利表現出色，但當自己身處競爭核心時，要為對手歡呼就沒那麼容易了。
不過在中遊集團的爭奪中，我完全能保持中立：既支持老東家威廉姆斯，也為好友洛倫佐?巴爾巴羅所在的印度力量加油。
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閒話少說，我從魯道夫所在的第十位發車格，一路走到自己的第二位發車點。這裡雖不算最佳位置，但視野開闊，若能從賽道右側順利起步，說不定能在一號彎超越阿爾瓦雷斯。
沒錯，他占據賽車線，過彎角度更優，但一號彎狹窄又刁鑽，隻要我能搶占半個車輪的優勢，他要麼減速讓我過彎，要麼壓上“香腸路肩”毀掉自己的比賽。
我當然不希望出現第二種情況：一方麵是出於對法拉利的感情，希望阿爾瓦雷斯有好表現；另一方麵，他若能拿分，也能幫邁凱倫牽製紅牛；更重要的是，逼得阿爾瓦雷斯出賽道、損賽車，隻會徹底激怒我想討好的意大利觀眾。
我不想以不正當方式贏下比賽，但無論如何，意大利大獎賽的冠軍頭銜實在太有吸引力了，它是F1賽曆上的經典賽事，而我的冠軍收藏裡還沒有這一項。
新加坡、澳大利亞、馬來西亞、邁阿密的冠軍固然珍貴，我也為之自豪，但要是能把蒙紮的勝利加進去，該多棒啊！
這條曆史悠久的賽道，足以成為我本賽季最耀眼的勳章。
30分鐘後，五盞紅燈熄滅，比賽正式開始。
我的邁凱倫與阿爾瓦雷斯的法拉利並駕齊驅，即便主場觀眾不情願，也隻能看著我在一號彎憑借晚刹車超越他們的“巨星”，搶占領先位置。
駛出第一個減速彎時，我暫居第一，身後是阿爾瓦雷斯和德?馬特奧的法拉利雙雄，隊友安東尼升至第四，他那套“直道速度優先”的設置終於見效，起步就超越了紅牛雙車。
事實上，這位美國車手還一度向身前的巴西人（德?馬特奧）發起衝擊：先向左切，試圖從外線超越，他知道這能讓自己在羅吉亞減速彎占據內線，但德?馬特奧防守時，他又轉回右側。
進入四、五號減速彎時，安東尼雖處於外線，但直道速度優勢讓他得以逼近前車，甚至略微領先。
可惜過彎時，下壓力不足導致刹車時空氣阻力過小，優勢瞬間消失。
德?馬特奧憑借內線位置和更優的刹車表現重新掌控局麵，安東尼卻仍不放棄，不出所料，事故還是發生了。
安東尼的前懸掛狠狠撞了一下，被迫駛出賽道進入鋪裝緩衝區，壓過“香腸路肩”後，他隻能讓過其他賽車，等待重新彙入賽道的機會。
儘管他拚儘全力繼續比賽，但懸掛損傷過於嚴重，左前輪無法轉向，最終隻能找到工作人員，無奈退賽。
幸運的是，他及時將車停在了合適位置，我跑完第二圈第二賽段時，事故車輛已被清理完畢。
同樣“有驚無險”的還有東山良和：這位日本車手近期狀態出色，在索伯的表現甚至蓋過了經驗豐富、備受好評的隊友維克多?哈特曼。
但今天，他在首圈就遭遇變速箱故障，隻能在圈末進站退賽，沒給其他車手帶來麻煩。
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