“……你看這兒，我剛看到他，他就已經從維修區出來了，之所以看起來接近，全靠衝勁撐著。那場比賽，法拉利把我算計了。”我和娜塔莎坐在私人飛機的沙發上，重看意大利大獎賽錄像，一邊解說一邊分析。
費利佩·阿爾瓦雷斯出站後領先我，我的反擊也以失敗告終，這時畫麵切到我的車載鏡頭回放，也就是我們正在討論的這段，從鏡頭裡能更清楚地看到，當時我想重新奪回領先位置，確實處於劣勢。
專注駕駛時，人坐在低矮的座艙裡，毫秒間的差距都可能被忽略，距離感也會失真，但從鏡頭視角看，阿爾瓦雷斯的“晚進站策略”確實奏效了，無論我在二號彎怎麼晚刹車、怎麼拚搶，都改變不了這個結果。
重看比賽隻會讓我更確信一點：法拉利故意讓我同時應對恩裡克?德?馬特奧和費利佩，用一輛車去應對兩套策略，能拿到亞軍已經是種勝利。
他們拚儘全力想在主場包攬冠亞軍，而我頂住壓力，守住了起步時的位置。
儘管如此，能在蒙紮這樣的傳奇賽道領跑第一階段，最後卻錯失冠軍，還是讓人不甘心。
F導管明年肯定會被禁用，KERS係統（動能回收係統）也計劃在2011年回歸，KERS其實沒被正式禁過，隻是各車隊今年達成共識不用，避免重蹈2009年“有的車隊用、有的不用、有的反複切換”的混亂局麵，而且在金融危機影響下，節省成本也不是壞事，誰知道明年還能不能有這麼強的直道“殺器”呢？
當然，規則相對穩定，梅賽德斯引擎的優勢應該還在，但F1本就是不斷變化的運動，再加上這麼多變量，真不敢保證明年還能有同樣的優勢。
我不覺得邁凱倫明年會突然在直道上變成HRT那種水平，大概率還是直道最快的車隊，但變化太多，優勢能不能保持就難說了。
連法拉利都能靠著現在的賽車，在意大利大獎賽頂住MP4\/25的直道優勢奪冠，要是明年他們的賽車更適配蒙紮，肯定還能做到；更別說紅牛了，為了洗刷2010年的低迷，不知道會琢磨出什麼空氣動力學新花樣。
瞧瞧我，典型的F1車手德行，今年還在為總冠軍拚得火熱，就已經開始操心明年的事了。
“我還是不敢信，你用這麼小的尾翼，過彎性能居然還這麼好。”娜塔莎的關注點和我的吐槽完全不在一個頻道，但語氣裡的無奈讓我忍不住愣了一下。
看到我的反應，她解釋道：“瑪魯西亞根本沒有低下壓力設置，過彎時隻能把常規尾翼的下壓力調到最低，可這車本來就笨重，就算這樣，過彎時想穩住都得靠足夠的下壓力。要是我也用你那尾翼角度，過格蘭德彎時肯定會因為轉向不足撞牆。”
“但你還是跑了第十七，比兩輛卡特漢姆都快啊。”我試著往積極的方向說，昨天她又成了“後排領頭羊”。
“首先，特裡波利退賽了，這成績水分大得很。其次，你能吐槽沒奪冠，我就不能吐槽跑第十七？”娜塔莎笑著反駁。
“這是我的飛機，我想乾嘛就乾嘛。”我假裝生氣回懟。
“你能乾嘛？把我扔下去？”她反問。
“說不定真會哦！”我逗她。
“呃，想想那頭條標題——‘F1爭冠熱門因機艙失壓身亡，另一名F1後排車手失蹤’。”娜塔莎邊說邊比劃，好像眼前真的出現了標題。
“至少你還能被提一句呢。”我開玩笑，“我在想，標題裡會寫我是‘爭冠熱門’，還是‘勒芒冠軍’？得贏多少場F1比賽，才能蓋過勒芒冠軍的名頭？還有，離總冠軍多近，才算‘爭冠熱門’啊？”
“你對我編的假標題分析得也太認真了。”娜塔莎搖搖頭。
“飛行時間這麼長，總得找點事做。”我聳聳肩。
“根本不長好嗎！”娜塔莎反駁，指出米蘭到尼斯的航班其實很短。
事實上，我們剛看到比賽中段——阿爾瓦雷斯開始掌控局麵，很快就得係好安全帶準備降落了。
“行，你贏了……小氣鬼。”我不情願地認輸。
“這話還是跟你女朋友說去吧。”她又拿我開涮。
“你等著！回家路上我就開免提跟她打電話，讓你全程聽著。”我假裝威脅。
“呃，別這樣，不然我就去租輛車自己走。”她裝出嫌惡的樣子。
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