現在，隻需等待阿爾瓦雷斯進站，看冠軍爭奪戰的最終格局如何形成。
幾圈後，阿爾瓦雷斯進站。當我駛出帕拉波利卡彎時，計時數據顯示我們幾乎持平，我試圖在他離開維修區前抵達一號彎，而他仍需遵守維修區限速，直至駛出維修區出口。
我衝過發車直道計時線時，阿爾瓦雷斯終於解除限速，紅白配色、印有桑坦德讚助標的法拉利向左切入維修區出口線，仍領先於我，但我的勢頭更足，可一號彎的刹車區已近在眼前。
最終，就像首圈我憑借內線優勢超越他一樣，阿爾瓦雷斯在出站後也憑借內線守住位置，我隻能跟在他身後通過第一個減速彎。
阿爾瓦雷斯重回領跑，但他的輪胎仍處於低溫狀態，我緊緊跟在身後，冠軍仍有機會。
駛過格蘭德彎時，阿爾瓦雷斯儘可能封線，但我仍有速度優勢，於是向左切，試圖從內線強行超越。
阿爾瓦雷斯早有準備，將我逼向出彎路肩，甚至威脅要把我擠入碎石區。
我似乎隻有兩個選擇：要麼冒險壓上碎石區，可能導致雙車退賽；要麼放棄超車，看著阿爾瓦雷斯憑借輪胎升溫拉開差距。
但我選擇了第三種方式：輕微收油，讓阿爾瓦雷斯以為我要放棄，隨後突然向右切，重新加速，儘管我失去了勢頭，也處於賽道不利位置，但這一招似乎打亂了阿爾瓦雷斯的節奏，而且他的普利司通輪胎才剛剛開始升溫：我仍有機會。
進入減速彎時，我晚刹車，車頭短暫超越他，占據領先；但左轉時，我不得不等他過彎，眼睜睜看著他重新奪回位置。
不得不承認，阿爾瓦雷斯的表現值得稱讚，他憑借晚刹車和強硬的內線防守，牢牢守住了位置。
在萊斯莫彎道和隨後的直道上，我再無超車機會；駛過阿斯卡裡減速彎後，阿爾瓦雷斯的輪胎已完全升溫。
我雖不斷刷新圈速，但費利佩?阿爾瓦雷斯的圈速同樣不慢，德?馬特奧也僅落後我們幾秒，圈速差距僅零點幾秒。
我陷入了兩難境地：既無法比身前的阿爾瓦雷斯更快，也無法在比賽尾聲嘗試其他策略，甚至不能有絲毫放鬆，否則德?馬特奧就會超越我。
我能做的，隻有全力推進、緊緊跟住阿爾瓦雷斯，最終以第二名完賽。
比賽中我多次刷新最快圈速，縮小了零點幾秒的差距，但每次我刷新圈速，阿爾瓦雷斯都會立即回應，直至倒數第二圈，他終於刷出了最終的全場最快圈速。
此時，阿爾瓦雷斯領先我約2秒，德?馬特奧落後我約5秒，我終於放鬆節奏，穩穩將車開向終點，拿下亞軍。
我曾在起步時領跑，在第一階段拚儘全力，但這場比賽有兩個因素對我不利：一是法拉利雙車速度與我不相上下；二是沒有隊友的支援。
我始終無法拉開差距，當法拉利用“雙車包夾”策略時，我根本無力應對。
當身穿紅色球衣的觀眾為他們的“巨星”歡呼時，2010年意大利大獎賽積分區結果如下：
1.費利佩?阿爾瓦雷斯——西班牙——法拉利車隊——25分
2.張騁——中國——邁凱倫-梅賽德斯車隊——18分
3.恩裡克?德?馬特奧——巴西——法拉利車隊——15分
4.馬克西米利安?倫納——德國——紅牛-雷諾車隊——12分
5.湯米?科斯基寧——芬蘭——梅賽德斯GP馬石油車隊——10分
6.馬丁?韋弗——澳大利亞——紅牛-雷諾車隊——8分
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7.詹姆斯?巴克斯頓——英國——威廉姆斯-考斯沃斯車隊——6分
8.彼得?卡明斯基——波蘭——路特斯-雷諾車隊——4分
9.威廉?齊格勒——德國——梅賽德斯GP馬石油車隊——2分
10.魯道夫?貢薩爾維斯——巴西——威廉姆斯-考斯沃斯車隊——1分
上一站比利時大獎賽，安東尼?哈裡森憑借其他爭冠熱門的失誤，趁機奪下積分榜領跑位置；而今天，我們這些對手都有不錯的表現，他卻早早退賽。
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分491——隊車斯德賽梅-倫凱邁——國中——騁張.3
分871——隊車利拉法——牙班西——斯雷瓦爾阿?佩利費.4
分871——隊車諾雷-牛紅——國德——納倫?安利米西克馬.5
分431——隊車利拉法——西巴——奧特馬?德?克裡恩.6
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