事實證明，遊戲對我們現實排位賽表現的模擬相當精準，但有一個關鍵偏差：它似乎高估了紅牛，低估了法拉利。
不過這個誤差可以理解，本賽季大部分時間裡，法拉利都穩居第三，與前兩名差距明顯；但賽季後半段，尤其是夏休之後，法拉利強勢複蘇：費利佩?阿爾瓦雷斯贏下意大利站，恩裡克?德?馬特奧拿下大西洋大獎賽，如今阿爾瓦雷斯又奪下新加坡大獎賽杆位。
馬克西米利安?倫納緊隨其後，拿下第二；好在我們成功將紅牛雙車分開，安東尼?哈裡森排第三，我排第四。
你看，遊戲雖猜對了安東尼排位賽比我快，但把我的發車位置低估了一位，這麼算來，我的進步還是看得見的，哪怕這又給安東尼多添了一項“領先記錄”；而韋弗則落到了第五。
法拉利雙車包攬了前排大半席位，德?馬特奧排第六；他的巴西同胞魯道夫?貢薩爾維斯雖為威廉姆斯拚儘全力，卻在排位賽中突發故障，連有效成績都沒做出。
兩年前，湯米?科斯基寧還為威廉姆斯拿下過本站亞軍，如今威廉姆斯卻隻能從第二十四位、也就是最後一位起步……
說實話，作為曾效力過威廉姆斯的車手，看到這一幕真的很難受。
我效力威廉姆斯時，車隊已不在巔峰，比我早一年加入威廉姆斯的科斯基寧也一樣，但我們都清楚這支車隊的底蘊與曆史。
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弗蘭克?威廉姆斯爵士配得上所有榮譽——上世紀80、90年代，威廉姆斯是車手們擠破頭想進的頂級車隊，約翰內斯?科斯基寧、尼爾森?皮奎特、奈傑爾?曼塞爾、阿蘭?普羅斯特、達蒙?希爾、雅克?維倫紐夫等冠軍車手都曾在此效力。
即便到了21世紀，儘管大家都說那是法拉利的“統治時代”，但羅蘭?齊格勒與胡安?帕布羅?蒙托亞的組合，其實和如今我與安東尼的處境很像——擁有直道速度極強的賽車，隊內也有頂尖車手，卻既要對抗法拉利，又要應對“工程鬼才”艾德裡安?紐維的挑戰。
唯一的不同是，當年紐維在邁凱倫，如今他去了紅牛。
真挺可惜的，要是紐維能回到讓他聲名鵲起的威廉姆斯（上世紀90年代），或許邁凱倫、法拉利、威廉姆斯的“三足鼎立”盛況能重現。
不過可能我隻是太感性了，畢竟每個人心中的“三強”都不同：50年代的人可能覺得是阿爾法?羅密歐、瑪莎拉蒂、梅賽德斯；60年代末的人或許會選路特斯、布拉漢姆、泰瑞爾；70年代以後，邁凱倫和法拉利逐漸成為常客，到80年代，威廉姆斯取代路特斯，成為“三強”之一。
如今梅賽德斯和路特斯回歸，順帶一提，現在的梅賽德斯車隊，其實源自泰瑞爾，後來變成BAR，再被本田收購，最後改名為梅賽德斯，或許在我職業生涯期間，F1的“三強”格局還會再次改變。
但眼下，焦點還是法拉利、紅牛、邁凱倫的爭奪，新加坡夜賽的冠軍獎杯就是目標。
發車格順序雖與遊戲不同，但賽道是一樣的，無論好壞，遊戲都讓我們清楚：不認真對待這場比賽，後果不堪設想。
帶著這樣的念頭，看著倫納在我正前方、隊友在我旁邊、德?馬特奧在我身後，我緊盯那五盞在新加坡夜空下格外耀眼的紅燈。
紅燈熄滅，24輛F1賽車同時衝出，在這條“單停為主”的街道賽道上，每個人都想搶占關鍵位置。
阿爾瓦雷斯憑借賽車線優勢起步出色，逼得內側的倫納不得不讓步；而我起步同樣迅猛，駛到賽道中間時，瞥了眼右側後視鏡，想避開前排的纏鬥，卻沒想到右側的安東尼誤以為我要切向他，直接把我往左側擠。
與此同時，左側的德?馬特奧起步堪稱完美，一舉超越了所有人，包括防守的季軍安東尼、被困在中間的我，以及被我們倆擋住的第五名韋弗。
眼看局勢對我不利，我隻能收油，跟在安東尼身後，暫列第五。
“抱歉，抱歉，跟安東尼說我不是想和他鬥，隻是不想被倫納擋住。”我對著無線電歎氣，“事情搞得比預想中麻煩。”
“收到，張騁，專注比賽，還有很多變數。”尼基?莫裡森溫柔地提醒我。
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