紅牛在最後一個彎道放慢了速度,原因有二:一是為了完成最後一次燒胎,讓輪胎達到比賽溫度;二是給身後的車陣留出追趕時間。
24輛賽車參賽,這在很久以來都是最多的,所以比賽流程似乎還是按更小的車陣設計的,免得紅牛在發車格上等太久,輪胎溫度流失。
但最終,溫度還是會流失一點,我們所有人都一樣。倫納和韋弗不得不駛入前排發車格,開始等待。其餘賽車在身後列隊,但等待還沒結束,我們得等隊尾的旗手出示綠旗,醫療車也停在他身後。
賽事控製中心收到旗語後,五盞紅燈依次亮起,我們仍在等待。直到紅燈全部熄滅,我們才終於被放行,衝出發車格,開啟日本大獎賽。
可剛起步沒多久,安全車就出動了。
“靠!”我又氣又累,還帶著點孩子氣的委屈大喊。我隻想好好比賽,看看結果如何。
“這話會被消音的。”尼基?莫裡森乾巴巴地回應,換作平時,我或許會笑他的俏皮話,但此刻正賽緊張,我根本沒心情聽。
隨後他解釋了情況,“發生了兩起事故。亞曆山德羅夫起步時撞上了慢啟動的巴克斯頓;科斯基寧也啟動緩慢,德?馬特奧試圖避讓,車輪壓到草地失控,萊昂內又撞了上去。四輛車退賽了。哦,對了,安全車出動前,卡明斯基在起步時超過了韋弗,至少這算是個好消息。”
“這圈進站,換成硬胎,免費完成一次停站。”我提議道,想抓住安全車的機會,就像恩裡克?德?馬特奧和威廉?齊格勒在大西洋大獎賽上做的那樣。
我猜重啟後倫納會絕塵而去,但他在積分榜上已經落後不少,不算主要威脅。眼下的麻煩是韋弗和阿爾瓦雷斯,澳大利亞人穩定得可怕,西班牙人賽季後期狀態飆升,要是卡明斯基能擋在他們前麵,或許能為我爭取足夠時間穿越車陣。
就算他們最終超過卡明斯基,也會損失不少時間,而我已經完成強製進站,說不定能靠策略超越他們。
普利司通輪胎要撐很久,但日本是他們的主場,輪胎會硬得像石頭。這周普利司通帶了不少賓客來觀賽,絕不容忍爆胎這種丟臉的事發生。
速度方麵,“免費進站”應該可行;輪胎方麵,今年的輪胎耐久性不錯,我覺得普利司通不會在主場改變策略。
唯一的問題就是車流。
我在安全車速度下繞著賽道,等待車隊計算數據,判斷車流中損失的時間是否會超過策略帶來的收益。
“收到,進站。”莫裡森決定采納策略。
於是我駛入維修區,還有幾輛車也跟著進來,這讓我的任務輕鬆了些,我們都換上了更硬的主胎,開始這場賭博。
鈴鹿不算“賽道位置最糟的地方”(那永遠是摩納哥狹窄扭曲的街道),但也絕不是最佳選擇,所以這招可能會搞砸,也可能成為優勢。
我超車時遇到的麻煩,韋弗和阿爾瓦雷斯也會遇到,而且卡明基本身就很難被超越。我要做的,就是奮力穿越車陣,希望至少能跟上路特斯的速度……
可接著,卡明斯基的輪胎掉了。我眼睜睜地駛過停在發卡彎出口旁、失去右後胎的彼得?卡明斯基的路特斯,嘴巴都驚得合不上了。簡直難以置信。
比賽重啟時,我的策略賭博基本已經泡湯,但我還是拚儘了全力。我一路劈波斬浪,甚至超過了娜塔莎,衝她同情地揮了揮手,然後駕駛邁凱倫在後直道和130R彎超過了她。
很快,我的硬胎居然比前方用過的軟胎還快。
可惜這賭博是雙向的,沒多久,前方的車紛紛進站,換上全新硬胎,即便我在車陣中損失了太多時間,他們在乾淨空氣裡依然能保持領先。
比賽尾聲,我已經追到第六位,可就在還剩六圈時,前方的湯米?科斯基寧也丟了右後胎。這位芬蘭人在五號彎失控,以每小時209公裡的速度撞牆。
好在他沒事,但連續兩輛車出現這種情況,實在太詭異了。更特別的是,這並非輪胎問題,普利司通在兩起事故中都無責,卡明斯基是輪轂螺母失效,科斯基寧則是整個輪轂斷裂。
我心裡滿是疑問,但輪不到我去調查。我隻是那個“擲了骰子卻輸了”的人,最終還是回到了原本該有的名次附近,上下浮動不過一位。
話不多說,2010年日本大獎賽積分區結果如下:
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分52——隊車諾雷-牛紅——國德——納倫?安利米西克馬.1
分81——隊車諾雷-牛紅——亞利大澳——弗韋?丁馬.2
分51——隊車利拉法——牙班西——斯雷瓦爾阿?佩利費.3
分21——隊車斯德賽梅-倫凱邁——國美——森裡哈?尼東安.4
分01——隊車斯德賽梅-倫凱邁——國中——騁張.5
分8——隊車油石馬PG斯德賽梅——國德——勒格齊?廉威.6
分6——隊車利拉法-伯索——本日——和良山東.7
分4——隊車利拉法-伯索——國德——曼特哈?多克維.8
分2——隊車斯沃斯考-斯姆廉威——西巴——斯維爾薩貢?夫道魯.9
分1——隊車利拉法-隊二牛紅——堡森盧——雷普隆?安利米西克馬.01
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