上海國際汽車城的發布廳內，聚光燈聚焦在星馳汽車全新旗艦車型“星曜S”的引擎蓋上。
當星馳CEO李然揭開覆蓋在電池組上的絲絨布時，台下的相機快門聲瞬間連成一片。
那組銀灰色的固態電池組，正是儲能聯盟首款麵向車用市場的試銷產品，也是國內首個實現量產裝車的車規級全固態電池。
“經過半年聯合測試，星曜S搭載的儲能聯盟固態電池，在NEDC工況下續航突破1000公裡，-20℃低溫續航保持率達85%。”
李然的聲音透過音響傳遍全場，屏幕上同步播放著測試畫麵。
電池針刺測試中鋼針穿透電芯卻無明火，15分鐘快充至80%的電量曲線平滑爬升，連續充放電2000次後容量衰減僅7%。
林誌軍坐在嘉賓席第一排，指尖輕輕敲擊扶手。
從儲能賽道切入新能源汽車核心部件領域，是他醞釀已久的戰略布局。
去年星馳汽車主動找上門尋求合作時，聯盟的第四代固態電池剛突破界麵接觸難題。
蘇曉晴團隊借鑒中科院物理所的碘離子填充技術，讓固態電解質與電極實現無縫貼合。
就像用“特殊膠水”填補了陶瓷與橡皮泥間的縫隙，能量密度一舉突破450Wh\/kg，遠超主流液態鋰電池。
“林總，後台訂單已經破8000組了！”
張磊悄悄走到林誌軍身邊，手機屏幕上跳動的數字還在攀升。
此次試銷僅開放5000組電池配額，麵向星馳汽車的高端用戶群體，沒想到預約通道開啟3小時就已超額認購。
更意外的是，寶馬、奔馳的在華研發中心也發來問詢函，希望獲取電池樣品進行適配測試。
發布會後的技術沙龍上，蘇曉晴被媒體團團圍住。
她舉起一塊巴掌大的固態電池樣品，外殼上清晰印著“儲能聯盟”的Logo。
“大家可以看到，這裡麵完全沒有液態電解液，用的是我們自主研發的柔性硫化物電解質，彎折2萬次都不會損壞。正是這種結構，讓電池既實現了千公裡續航，又從根源上解決了熱失控風險。”
有記者追問成本與量產能力，蘇曉晴給出了明確回應。
“試銷階段的電池成本約1500元\/kWh，比液態鋰電池高30%，但隨著產能提升，明年有望降至1200元。我們的核心生產線已經預留了車用電池產能，月產可達5000組，完全能滿足試銷訂單交付。”
這個回答讓在場的行業分析師眼前一亮。
【𝗼𝗼𝗽.𝘁𝘄 無錯章節】
《汽車之家》的資深編輯當場在朋友圈發文：“儲能聯盟用固態電池打破了‘續航與安全不可兼得’的魔咒，15分鐘快充+千公裡續航，可能會改寫新能源汽車的技術格局。”
某券商新能源首席分析師更是連夜發布研報，將聯盟的技術評級上調至“行業領先”。
回到聯盟總部，核心團隊立刻召開緊急會議。
王建國拿著產能報表眉頭緊鎖：“星馳剛發來追加訂單，希望把明年的供貨量提高到1.2萬組，可我們目前車用電池的產能隻有每月5000組，缺口不小。”
“把德國分公司的儲能電池生產線改造一部分，優先保障車用訂單。”
林誌軍果斷拍板。
“國內核心生產線新增兩條車用電池專用產線，由張天浩的代工基地負責配套配件生產，三個月內必須完成產能爬坡。”
張天浩在視頻連線中立刻表態：“代工基地已經完成柔性生產線改造，標準化配件的模具正在加急製作，下周就能開始試生產。我們保證不拖交付後腿！”
趙樹影的財務團隊早已算清了這筆賬。
“試銷電池的毛利率高達55%，比儲能設備還高7個百分點。如果1.2萬組訂單全部交付，能帶來近8億元營收，海外業務占比剛破10%，車用市場又能開辟新增長曲線。”
楚麗瑤帶來了更振奮的消息。
“紅杉資本剛打來電話，說固態電池試銷成功讓戰略配售的認購熱情空前高漲，原本50億的募資額度，現在意向認購已經超過150億。中金公司把我們的上市估值上調到了900-1000億元，還建議我們在招股書中重點突出車用電池的商業化前景。”
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