同東德駐京辦事處負責人會麵的地點選在了國際飯店，這是紅鋼集團的產業，同時也是東德辦事處定點招待單位。
雙方秉承互利互惠，合作共贏，共同推進文化和貿易往來的目的，進行了友好的會談。
李學武正式代表紅鋼集團向東德方麵發出邀請，歡迎他們來亮馬河生態工業區共建國際文化傳播事業。
東德駐京辦事處副主任，文化專員以及文化產業部負責人則表示感謝，願意就雙方文化共建事業做貢獻。
就在雙方會麵的友誼廳隔壁，也有一場汽車工業企業組織召開的重要閉門會議。
參加會議的有全國各主要汽車工業企業負責人，一機部汽車工業管理處負責人等等。
會議召開的目的是討論和研究國內汽車工業企業麵臨的困境與現實難題，在經濟發展重要工作中如何突破重圍，重新建立汽車工業發展新格局。
京城二汽廠長古力同、川汽副廠長湯榮軒、濟南汽車副廠長王顯聲等人都在。
國內汽車產業形成規模的，也就隻有紅鋼集團鋼城汽車廠長的負責人沒在了。
不是許寧自大，而是他根本沒有收到邀請，這倒也反應出國內汽車工業行業是默認地將市場化運營的鋼汽排除在圈子之外的。
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但是這個圈子並沒有想象中的那麼堅固，坐在會場內的就有多家企業在同鋼汽合作。
比較突出的當屬汽車城項目的另外七家企業，他們幾個不是主角，卻被頻頻關注。
台上領導每每講到汽車流水線作業、零部件供應鏈發展帶來的新考驗以及汽車企業抱團發展的新模式時，大家的目光都會忍不住掃向他們。
古力同麵無表情地坐在京汽負責人的身邊，他好想揚眉吐氣地大笑三聲，又覺得太沒有格調，所以使勁地壓著嘴角，保持嚴肅的人設。
曾幾何時，同樣作為在京汽車製造企業，京汽就是親兒子，京二汽則是小媽生的。
京汽的規模最大，待遇最好，資源最多，到京二汽這裡隻剩下殘羹剩飯了。
開會想跟京汽坐一排？
開什麼會，開玩笑吧。
直到今天，京二汽終於坐到了這個位置，就在京汽的身邊，是他們親手打拚出來的。
同樣的，也是京汽親手“提攜”他們。
當初紅星軋鋼廠搞汽車工業，想要跟同在京城的最大的汽車工業企業也就是京汽合作，卻被京汽棄之如敝屣，這才有了後來紅星汽車與京城二汽的合作。
如今雙方合作的客車項目已經成長為國內首屈一指的客車工業項目，同樣在技術合作方麵，京城二汽預計將於今年年中完成全部的技術改造，實現產業整體升級。
尤其是汽車城項目建設完成以後，京城二汽跳出京城工業圈固有資源限製，主動與其他汽車企業合作，共建汽車零部件產業鏈。
汽車城項目中還包含了汽車研發、技術引進等條款，他們都能享受到相關待遇。
可以預見，未來京城二汽將會走得更遠，更好，相比於故步自封的京汽，他們才是京城汽車工業生命力最強勁的企業。
最直觀的表現，雖然今年客車項目依舊沒有分紅，但財務賬麵做得十分漂亮。
有這個項目的收益目標作為支撐，京城二汽在一機部汽車製造業領域獲得了高度評價。
京城市對京二汽的發展和成績也很滿意，關注度提升帶來了資源和政策的傾斜。
古力同很清楚市裡的意思，很怕他們學著京城化工跑路，或者學紅鋼集團當二五仔。
有句話他埋藏在心裡一直沒有說出口，那就是會哭的孩子有奶吃。
看他們行了，這才怕他們跑路，怕他們當二五仔，不行的時候誰搭理他們啊。
要是能當二五仔，他早就當了，看紅鋼集團的現狀，即便有市裡和部裡雙重管理，可誰敢給紅鋼上眼藥。
能被市、部雙管的企業，哪一個不是在上麵大領導關注的名單中。
所以時至今日，正式擔任京城二汽廠長的他隻有一個目標，那就是發展壯大。
如果說個人野心的話，他希望有一天，別人可以稱他為古總經理。
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