快馳整改期限過半，江城分公司的辦公區早已不複往日喧囂。曾經擠滿水軍的工位空空蕩蕩，招募司機的海報被撕下，隻剩下牆上“打造行業標杆”的標語顯得格外諷刺。而在捷行運營中心的司機服務部，電話鈴聲卻此起彼伏，接線員們忙得不可開交——來電的，全是當初跳槽到快馳的捷行老司機。
上一章捷行口碑逆轉後，訂單量突破12萬單，司機團隊人手緊缺。而快馳在被責令停止補貼後，迅速取消了所有激勵政策，司機收入一落千丈，當初“流水翻倍”的承諾成了泡影，這讓跳槽過去的司機們追悔莫及。
快馳的整改，首當其衝的就是司機群體。
曾經被“入職獎2000元+流水翻倍”吸引跳槽的老陳，如今每天蹲在路邊，半天接不到一單。他打開快馳司機端APP，看著屏幕上寥寥無幾的訂單，又對比了手機裡保存的捷行工資條，眼眶泛紅。在捷行時，他月均收入1.8萬元，六險二金齊全，還有出勤獎勵和持股分紅；而在快馳，補貼取消後，抽成比例從20%漲到了28%，訂單量驟減，他這個月乾了20天，隻賺了6000元，連房貸都快還不起了。
“早知道快馳的補貼是鏡花水月，我當初就不該鬼迷心竅！”老陳狠狠捶了一下方向盤。他想起在捷行時，李明推出的司機保障計劃2.0，想起零押金的新能源汽車，想起生病時公司給的大病互助金，心中充滿了悔恨。
和老陳有同樣感受的，還有年輕司機小張。他跳槽到快馳後，每天工作16小時，累得身心俱疲，卻隻賺到了微薄的收入。更讓他不滿的是，快馳不僅不繳納社保，還經常克扣司機的服務費。“在捷行，我開新能源汽車，每天工作10小時，月入1.7萬；在快馳，開老舊燃油車，每天多乾6小時，收入還不到一半，這簡直是壓榨！”
快馳司機群裡，抱怨聲此起彼伏。“補貼取消後，訂單少得可憐，再這樣下去，隻能喝西北風了！”“捷行現在發展得越來越好，聽說老司機回歸還能保留之前的福利等級，要不我們回去吧？”“可是當初我們是主動跳槽的，捷行還會要我們嗎？”
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群裡的討論越來越熱烈，不少司機開始私下聯係捷行的老同事，打聽回歸的可能性。老王作為捷行的司機代表，每天都能接到十幾個這樣的電話。“兄弟們，我理解你們的難處，我會把你們的情況反映給李總，相信李總不會計較的。”
老王將司機們的訴求彙報給李明後，李明沒有絲毫猶豫。“當初他們跳槽，是因為快馳的短期利益誘惑，情有可原。”李明在核心團隊會議上說，“捷行的初心是讓所有司機有尊嚴地賺錢，不能因為一次跳槽就把他們拒之門外。我們要設立‘回歸綠色通道’，歡迎老司機回家。”
當天下午，捷行官方就發布了《致快馳離職司機的一封信》，信中寫道：“我們深知，快馳的補貼誘惑讓你暫時離開，但捷行永遠是你們的家。現設立‘回歸綠色通道’，凡曾在捷行任職的司機，均可無條件回歸，我們將為你保留原有的福利等級、持股資格和工齡，入職即享六險二金、保底工資和新能源車輛使用權。”
信件發布後，立刻在快馳司機群裡引發轟動。老陳第一時間聯係了捷行的司機服務部，提交了回歸申請。“我真的能回歸嗎？還能享受之前的福利？”老陳的聲音帶著忐忑和期待。
“當然可以，陳師傅。”接線員的聲音溫柔而堅定，“你在捷行的工齡、三星司機等級和5萬股股權都還在，回歸後可以直接提新能源汽車，明天就能上崗。”
掛掉電話，老陳激動得熱淚盈眶。他立刻卸載了快馳的APP，收拾好行李，準備第二天一早去捷行辦理入職手續。
小張也第一時間提交了回歸申請。他說：“捷行不計前嫌歡迎我們回家，這份包容和誠意，讓我深受感動。以後我再也不會被短期利益誘惑了，要跟著捷行好好乾。”
為了讓回歸司機儘快適應，捷行還推出了三項專屬福利：1.回歸首月，保底工資上浮20%，確保收入穩定；2.免費提供新能源汽車操作培訓和服務禮儀培訓；3.為回歸司機贈送一份價值5000元的商業保險，保障出行安全。
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