陳哲專注於技術組的工作，所投入的精力和熱情要比ZXZ波的研究還要高。
他對於技術組研發的裝置性能要求高，總是希望裝置能發揮更強的性能。
理論上，ZXZ能源技術可以製造無限的能源。
所以陳哲希望以此研發的無限能源汽車，能做到“實際的’無限能源，可以一直使用，能源支持上不會出問題。
那當然是理想的情況，根本不可能實現。
汽車是有很多部件的，即便隻是能源組模塊，也有很多的設備、裝置、線路等。
ZXZ能源模塊能一直維持引力轉化，其他相關的部件，包括中轉電池組、變壓器、功率調節器都有壽命限製，就連線路都會伴隨著使用老化損壞。
這個角度上來說，換一塊電池能支持續航兩萬到五萬公裡，就已經很不錯了。
電池組成本一萬多，已經是市場價。
同類型的電池大批量生產製造，成本也會下降一些，汽車上路每公裡兩毛到五毛的成本，也稱不上有多另外，要考慮前沿技術的影響。
未來ZXZ能源汽車上市，優先購買的人群根本不會在乎每公裡幾毛錢的費用，最重要的是，新技術支持汽車一次性續航裡程超過兩萬公裡，中途不用充電，也不用加油。
這已經非常實用了。
張明浩就不太在意了，因為技術組的工作，對他來說就隻是感興趣而已。
ZXZ能源汽車研發是陳哲的工作。
他研究的是底層技術，研究的是ZXZ能源裝置。
在對ZXZ能源裝置的性能要求上，他的心態和陳哲很類似，他希望能源裝置不是理論上的無限，而是在一次開啟後就能持續供能幾年、十幾年。
張明浩對於能源裝置的技術完善要求很高。
電磁實驗室中，曹振軒的組負責製造小型能源裝置，來驗證大裝置的設計問題。
他的組製造的小型裝置，輸出功率隻有十千瓦。
在裝置的研究過程中，他們會把“能源組’敲定的設計方案，嵌入到小型能源裝置中，然後不斷實驗進行驗證。
請前往ｏｏｐ．ｔｗ閱讀本書最新內容
一旦小型裝置實驗成功，就代表能源裝置設計趨近完善，大型裝置就可以按照設計安裝了。之所以用小型裝置來實驗，主要是因為輸出電力低。
電力低，安全風險就要小得多。
十千瓦的功率和幾百千瓦，當然不在一個檔次上，前者就隻是個新能源汽車的功率。
在實驗室的環境下，十千瓦的電功率，出現事故也能安全處理，不會造成太大的風險。
換做是幾百千瓦，也許就是大事故了。
張明浩一直都關注小型裝置的實驗進展和設計驗證。
“能源小組’一直在完善設計，針對性地做了很多討論，但小型裝置的實驗還是碰到了很多問題。比如，散熱。
曹振軒的組進行實驗過程中發現，小型裝置持續運轉8個小時以上，內部薄片材料的溫度就會上升到超過80攝氏度。
80攝氏度，算不上高，但已經接近警戒線，因為溫度再高就會影響到引力轉化以及上層的電熱轉化。當電熱轉化受到影響，內部溫度就會快速上升。
“上麵的電熱材料無法轉化全部的熱量。”
曹振軒拿出了實驗報告，並做出說明，“實際上，電熱轉化模塊沒有完全發揮性能，主要還是因為絕緣層的影響。”
“薄片材料下方是導電金屬層，中間還有絕緣膜，上方則是電熱材料以及導熱絕緣膜。”
“上下兩層絕緣膜，把薄片材料加在中間，薄片材料本身轉化的熱量並不高，更高的熱量轉化是電極，電極產生的熱量根本排不出去。”
“我們組認為，電極之間還是需要導熱設計。”
散熱，並不是大問題。
之前能源組就討論過，也想到了很多解決方案，現在出現散熱問題也是正常的。
這也是實驗研究的一部分，研究裝置會製造多少熱量，也能為導熱裝置的設計提供數據支持。在確定了數據以後，裝置的設計可以根據數據進行修改，利用導流水降溫的設計被采納。
。件部的新裝加性對針要就，計設的新
。間時要需造製的新
。了好造車汽源能限無，說報彙組術技聽就，驗實置裝型小次一下到等有沒還浩明張
。題問熱散有沒就也，轉運續持要需不置裝化轉力引的車汽源能限無
。題問術技的分部大絕決解能，’轉中「做組池電有還置裝，上出輸力電
。了好造快很車汽以所
。樣一全完前解拆和車汽，來出不看也麼什上表外。置位組池電的本原在封被組池電新和置裝源能ZXZ，好裝組新重經已車汽現發，下一了看去過浩明張
。道問浩明張”？嗎了試測步初做“
。頭點地然了，圈一了轉車汽著圍浩明張”。統係子電了沒是隻，樣一全完來原和，把兩了開試去上才剛我“，道笑地奕奕神精哲陳
。致一來原和率功出輸力電的機動電對部內，合組的池電轉中和源能ZXZ了成換組池電把是隻就裝改的車汽
。別區有會不也然當驗體駛駕，後裝組行進新重再，致一全完力動為因
”。請申路上行進就題問有沒，試測閉封行進先“
”……間時長很行進要，試測路上行進，性定穩續持的置裝源能繞圍是試測的們我“
。的定確不是題問出會否是置裝源能途中但，上以裡公萬兩跑續持以可上論理車汽
。心核的試測是也這
。月個一要需都程過試測許也，測檢類各做要還途中，間時長很要需然當，上以裡公萬兩跑要中程過試測
”。了案方有經已但，題問的組力動連直組源能決解有沒還在現“，道是則哲陳
”。驗實礎基些一行進要也，證論在正們我，案方行可個了出提授教傑李“
進以可就們我，中程過試測“
