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在裡程達到一定數值後，電池組的性能必定會下降，儲電量降低了18%，相對影響並不大，因為電池組的作用是電力中轉，儲電量就隻是個數據而已，沒有什麼實際的意義。
最大輸出功率的降低才是決定性的。
3%，並不高。
但以電池組的性能來說，出現輸出功率降低問題，後續降低的就會越來越快。
技術組的預估是，“大概再跑一萬公裡，最大輸出功率就會降低15%。”
“兩萬公裡，會降低40%，差不多報廢了！”
最終預估電池報廢的裡程是四萬三千公裡左右。
這與預期幾乎一致。
第二個發現的問題是在ZXZ裝置上，是完全沒有想到的，甚至實驗都沒有測定到。
“ZXZ材料特性出現明確降低！”
“從能量轉化和持續時間來看，材料的特性大概消耗了百分之十一。”
周建勇的組負責材料測定，他拿著報告單分析道，“這說明電力接通瞬間，材料特性也會出現損耗。”“正常運轉，也就是進入待激發狀態後是沒有損耗的。”
“我們完全沒有想過這個問題。”
張明浩接過報告單看了一下，也思索著點了點頭。
他們確實沒有想到，因為問題本身也沒多大影響，材料“待激發狀態’是研究引力轉化、製造電力能源，實驗不會一直間斷，開啟後便是持續進行的。新型汽車的應用情況不同，汽車每天都要“點火’幾次，也就是頻繁讓材料進入“待激發狀態’，而材料激發狀態和環境控製起作用的時間存在延遲。哪怕延遲是以微秒來計算的，也是延遲，另外，激發材料特性本身也會造成特性損耗。
這是正常的。
張明浩看著報告單上的數據，再對比汽車行駛記錄，點頭道，“除了這個問題外，測試基本達到了預期。”“這說明ZXZ簡易能源裝置在一定程度上可以實現永久能源供給。”
“缺點是輸出功率不穩定，存在波動，還有就是新發現的問題，頻繁的激發、暫停，會消耗材料特性。”後者對實際應用的影響很大。
汽車“點火記錄’對比材料損耗測定，可以得出結論，ZXZ能源模塊能支持點火三千到四千次，聽起來似乎很多，但每天點火十次，隻能支持使用一年左右。如果有充足的設備條件，材料特性恢複隻需要電力供給，但ZXZ能源裝置內材料特性恢複不是那麼簡單的。ZXZ能源裝置內的材料是偏品體薄片超材料，厚度隻有100微米，需要先取出薄片，並放置在專門的卡盒裡，然後再去做特性恢複。因為材料很容易損壞，操作過程要求嚴謹。
另外，薄片材料數量超過100塊，一個個取出再做特性恢複需要很長時間。
不管是操作成本、風險成本，還是設備成本都很高。
技術組負責人陳暫也在，他針對電池組問題開口道，“汽車動力組可以進行改造，電池的問題是能解決的。”“我們討論過，可以安裝兩組電池，一組電池充電，一組電池持續使用，ZXZ模塊組可以持續為電池充電。”“這樣一來，電池就不用邊使用邊充電，壽命得到提升。”
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“汽車下方的空間也支持安裝兩組電池。”
“另外還可以跳過電池，直接以能源模塊供應電動機，隻是設計比較複雜。一旦沒有了電池的限製，就真是無限能源了。”“至於材料特性損耗……”
陳哲想了想，還是搖了搖頭，汽車使用肯定是要點火的，長期使用就要經常性的點火。
三千到四千次點火是很大的限製。
張明浩不在意的笑了笑，起身拍著陳哲的肩膀，“陳工，我們不需要做這麼多。”
“我們畢竟不是做汽車的，汽車的設計和測試就隻是為了驗證技術而已。”
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