科技部門的徐老師到得很晚。
他提前一天到來，是希望在測試當天參觀一下衡彎平並了解相關技術信息。
第二天上午，張明浩就帶著徐老師、陳老師以及其他隨行的領導、學者，參觀了放置於實驗大樓後方的衡彎平。衡彎平是三層圓柱體構造，每一層的圓柱有一層樓高，上麵一層的圓底直徑比下麵一層小，站在地麵看不到上方的情況，隻有在高上才能縱覽整個平。最下方的圓柱體，圓底直徑有十幾米，站在地麵看起來就像是個房子一樣，絕對可以稱得上是個大塊頭了。張明浩帶著徐老師、陳老師等人圍著平轉了兩圈，後來發現外麵都是一樣的。
徐老師停下腳步，好奇問道：“入口呢？”
張明浩指向一個位置，“從那裡上去，二層才是入口，這個設計主要是為了平衡，第一層麵積大，要重很多。”他說著朝遠處招手，就見有輛機場用的機務梯車開了過來。
機務梯車上麵搭載著小型單人梯，是地勤檢修飛機機身發動機所用，一般不會載客。
“是從江州機場開過來的，我們用一下。”
張明浩笑道，“平表麵不能承受其他重物，所以連直梯都無法安裝。”
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徐老師理解地點頭，隨後在安全人員的防護下，順著小型單人梯慢慢爬了上去。
張明浩、陳老師也依次跟上，其他人有序地跟著上了二層，就見到二層外部有個一平方米左右的正方形開口。陳哲也爬了上來，他對身邊幾個人解釋道，“開口還能擴大，最大不能超出三倍，一般不會這樣做，因為很麻煩，而且每一次擴大開口，都可能對於反引力核心性能造成影響。”
一行人依次鑽進平內部。
當進入平內部後，眾人有種豁然開朗的感覺，平的二層也是很大的，順著直梯走到一層空間就更大了。因為實驗空間還沒有具體的分割，大部分空間都是聯通的，一層就像是個豪華別墅的客廳，麵積一百多平米，高度超過三米。內部燈光也很亮，站在其中，讓人心情都舒暢很多。
一層中間有個區域是圍起來的。
張明浩走在最前麵，帶著徐老師、陳老師等人進了中心區域，並介紹說道，“這裡是平的主控中心。”“也可以認為是駕駛室，但因為平的複雜性，控製和駕駛是完全不一樣的。”
他說著，招手叫來了陳哲。
陳哲立刻介紹起來，“控室是分區域的，而且每個區域都非常重要。”
他指向左側，“這一部分的設備控製動力裝置，整個平搭載了九新型動力裝置，每一動力裝置都能夠單獨運轉。”“實際上，在設計計算上，三動力裝置就足夠了，用到了八，還是為了保證整個平的結構穩定性，並提升安全性。”他詳細解釋起來。
衡彎平的核心是製造反引力空間。
在製造出反引力空間後，整個平的重力歸零，但重力歸零隻是不受地球引力影響，而不是質量歸零。整個平的設計上，已經儘量用減重的材料，但因為其龐大的表麵積，厚重的環境控製層，再加上大量控製設備影響，總質量還是在100噸以上。這個質量甚至高於東大空間站。
如果後期內部裝載一係列設備、人員，總重量會超過130噸，甚至是140噸。
100多噸的重量，再加上超大的框架，單點動力驅動肯定是不行的。
新型動力裝置覆蓋區域是有限的。
單獨一裝置雖然足以穩定整個構架，但單點持續受力，長時間就可能發生主框架斷裂的情況。為了穩定結構，就安裝了多新型動力裝置。
在一層和二層，地麵的每一個核心支撐點都安裝了一新型動力裝置。
陳哲繼續介紹道，“正中心的這些是最核心的控製係統。”
“輸入運行指令、彙總平衡以及雷達等數據、乾涉AI自動調控等等，都在這裡。”
“右側是應急處理。”
“應急處理非常重要，不隻是應對危機，也包括打開對外通道時，反應力空間無法維持，裝置自身就會受到一定的引力影響，應急處理模塊就會啟動。”“結合新型動力裝置、參數計算和動力調控，才能保證平高度和位置穩定。”
陳哲詳細說了應急處理問題，“應急處理當然也要應對危機，比如，平受到外部撞擊，就會啟動應急預案，根據自檢體係上報的數據啟動新型動力進行調節。”
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