限製問題。
飛行汽車涉及到ZXZ轉化動力技術。
ZXZ轉化動力雖已在航天、軍事領域大範圍研發和應用，但依舊是國內獨有的尖端技術，一旦商業普及，國外很快就能獲取該技術。最後一點，就是材料ZXZ特性維持限製了。
飛行汽車的動力持續時間隻有一個多小時，相對還是太短了一些。
“主要還是材料，新型動力技術依舊以一型銅鑭氧為材料。”
“一型銅鑭氧特性穩定，不存在引力轉化性質，但同時，也限製了持續時間。”
“如果要增加動力持續時間，可以從兩方麵入手，一方麵是研發出更好的材料。”
“另一方麵，ZXZ波技術。”
張明浩認真道，“新型動力技術相對還是太“粗糙’了一些，我說“粗糙’指的是特性激發方式，飛行汽車並不能穩定加速，不像是常規的汽車一樣，可以慢慢的加油或增加電力。”
“這會造成大量的材料特性浪費…”
“如果能研發出ZXZ波技術，對特性激發進行精準的控製，以後的飛行汽車，就可以像是地麵上汽車一樣隨意地加速、減速，動力持續時間，也能達到幾個小時、十幾個小時，甚至更長。”
徐老師對張明浩提到的新技術很憧憬。
新型動力技術的改進升級是肯定要全力支持的，若是真能做到動力的隨意調控，技術可以說已經走向成熟。那麼就可以考慮論證開放低空載人交通的可行性。
朱老師也同樣很期待，新型動力技術在航天領域，已經有了廣泛的應用，他們未來的航天規劃都離不開相關技術。技術升級以後，動力調整的靈活性更強，也會推進航天科技取得新進展。
在討論中，汽車終於開到了臨時基地。
張明浩和幾位老師一起參觀了基地，臨時基地的麵積並不大，也就相當於一個工廠的規模，周邊也有一些平坦的區域。衡彎平降落在基地前方空曠區域。
那片區域的周圍已經建好了厚厚的隔離牆，把平和控製區域分開。
程瀚介紹起了實驗相關的安全措施。
“PUT-93是一體化航天規格的微型核反應堆，自帶航天輕量化屏蔽、完整控製棒、熱管冷卻、應急停堆結構等，但地麵啟動後還是會存在一些危害人體的輻射，所以實驗過程中，都是外部遠程操控。”
“我們在平內部的實驗室裡，搭建了硼重品石屏障以及堆體外圍附加模塊屏障，整個屏障層厚度達到了0.7米。”“外部也有汙染防護，比如，厚重的隔離牆體，可以保證外圍不受影響。”
“平內外，也包括控製周邊區域，都有輻射的監測設備，數據及時上報……”
這些布置都是為了做輻射防護，畢竟是93%高豐度的核反應堆，堆芯規模小也會產生對外的輻射。航天標準不是完全無輻射，而是裝置能夠適應太空環境的同時，儘量降低發射過程中對地麵的輻射。在實驗過程中，為了保證安全，全程都要進行遠程操作，任何人不得接近衡彎平，最多隻能待在控製間範圍。實驗過後，平內外要進行深度清理，並且還要晾曬超過兩個月時間，以保證完全消除實驗產生的輻射影響。在聽了程瀚的講解後，徐老師都不由問向張明浩，“這個實驗付出這麼多，值得嗎？”
“這是必須要做的。”
張明浩確定地說道：“實驗關係到我們對於引力降低空間，或者說反引力空間的理解。”
“必須要清楚其和常規的空間物理特性的不同，對於基礎物理、對於後續的實驗以及技術研發非常重要。”程瀚也凝重地點頭。
他早就意識到實驗的重要性了。
現在已經確認反引力空間可以有效抑製核反應，他們需要通過實驗來研究“抑製效果’，確定其中的數據關聯。若是能完全弄懂數據關聯，後續就可以以其技術來對核反應進行控製。
這對於核技術至關重要。
原子能研究院沒有獨立的大型托卡馬克裝置，但他們也是國內核聚變研發的重要一環。
他們有很多團隊從事聚變相關配套研究，圍繞聚變堆配套技術、激光聚變、聚變-裂變混合堆、氚技術、聚變材料、中子測試平等方向展開研究，屬於聚變工程支撐單位。
有了“核反應速度調控技術’，相關研發速度都會大大加快，有的甚至是直接出成果。
這個技術實在太重要了。
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