收率95%。”
視頻裡，機械臂像做手術一樣，精準地拆解著廢舊電池包。沒有火花，沒有煙霧，整個過程安靜而高效。
“這條試驗線的投資是多少？”李娜問。
“3億。如果要建成能滿足20萬輛產能的回收工廠，需要15億。”陳默頓了頓，“但回收本身也能產生價值。按目前金屬價格計算，每回收一噸廢舊電池，可以產生4-5萬元的淨利潤。如果年回收2萬噸，就是8-10億的營收。”
“投資回收，不僅降碳，還能賺錢。”林澈點頭，“這個也要做。第三個呢？”
第三，車身輕量化。目前星海01采用鋁合金車身，比傳統鋼製車身輕30%，但碳排放仍較高。如果我們改用碳纖維複合材料，可以再減重15%，同時降低10%的碳排放。
會議室裡響起吸氣聲。
“碳纖維？”趙明在屏幕上皺眉，“林總，碳纖維成本太高了。寶馬i3用過，結果單車成本增加2萬歐元，最後不得不停產。我們如果用碳纖維，歐洲版星海01的售價可能要突破4.5萬歐元，完全失去競爭力。”
“不是全車用碳纖維。”陳默解釋道，“隻在關鍵部位：車頂、引擎蓋、車門。這樣成本增加控製在5000元人民幣以內，但減重效果可以達到8%，碳排放降低約6.5千克。”
他調出模擬數據：“三個措施疊加：光伏降13千克，電池回收降9.75千克，輕量化降6.5千克。總降幅29.25千克。星海01的碳排放可以從65.2千克，降到35.95千克——不僅達標，還遠低於歐盟標準。”
會議室安靜了幾秒，然後爆發出議論聲。
“35.95千克，這比特斯拉還低！”有人驚呼。
“但投資巨大。”李娜快速計算，“光伏8億，電池回收工廠15億，碳纖維生產線改造5億，合計28億。而且要在六個月內完成，這幾乎是不可能完成的任務。”
“還有認證時間。”趙明補充，“即使我們完成了改造，還需要歐盟認可的檢測機構重新做全生命周期評估。這個流程至少三個月。”
林澈一直沒有說話。他靠在椅背上，手指輕輕敲擊桌麵。
“投資28億，能把碳排放降到36千克以下。”他緩緩開口，“這意味著什麼？”
會議室安靜下來。
“意味著，當其他車企還在為50千克的標準掙紮時，我們已經做到了36千克。”林澈站起身，走到白板前，“這意味著，我們可以把‘全球最低碳足跡電動車’作為核心賣點。在歐洲，環保不是營銷話術，是真金白銀的購買理由。”
他轉過身：“李娜，算一筆賬。如果我們因為碳排放超標失去歐洲市場，損失有多大？”
李娜調出財務模型：“歐洲市場五年規劃是累計銷售30萬輛，營收約900億人民幣，毛利約180億。如果失去這個市場……”
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“所以28億的投資，換180億的毛利，這個賬不用算了吧？”林澈掃視全場，“而且，這28億不是純支出。光伏電站可以發電賣錢，回收工廠可以盈利，碳纖維技術可以應用到後續所有車型。這是投資，不是成本。”
他走回座位：“現在我宣布，‘綠色供應鏈計劃’正式啟動。陳默負責技術方案，李娜負責資金調配，趙明負責歐洲認證。我要在三個月內看到光伏電站並網發電，四個月內看到回收工廠投產，五個月內拿到歐盟的碳足跡認證。”
“時間太緊了。”陳默實話實說。
“那就三班倒，所有項目並行推進。”林澈的聲音不容置疑，“記住，這不僅是應對法規，這是星海在全球市場建立競爭優勢的機會。當所有車企都在為減排頭疼時，我們已經把環保做成了護城河。”
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