布魯塞爾歐盟總部。
下午三點，歐洲環境專員瑪麗安·範德倫站在新聞發布廳的講台前，身後的屏幕顯示著一行醒目的標題：
《歐盟電動車全產業鏈碳足跡法規》2025-2030實施路線圖
“根據今天通過的法規，從2025年1月1日起，所有在歐盟市場銷售的純電動乘用車，其全生命周期碳排放不得超過每輛50千克二氧化碳當量。”範德倫的聲音通過同聲傳譯耳機，同步傳遍全球各大媒體的轉播中心，“這裡的‘全生命周期’，包括原材料開采、零部件製造、整車組裝、運輸，以及最終的電池回收處理。”
會場一陣騷動。記者們快速敲擊鍵盤，把這個數字發回總部。
50千克。
這是什麼概念？目前市麵上主流的電動車，全生命周期碳排放平均在60-80千克。特斯拉Model3是68千克，大眾ID.4是72千克。要降到50千克，意味著整個供應鏈需要進行一次徹底的綠色革命。
“法規將分階段實施。”範德倫繼續宣讀，“2025年是第一年，允許5%的寬限期。但從2026年開始，所有車型必須達標，否則將無法獲得歐盟的銷售許可和綠色補貼。”
新聞發布會的視頻傳到合肥星海總部時，是北京時間晚上十一點。
林澈還沒睡。他正在審閱星海02轎車的設計圖紙，手機突然連續震動。陳默、李娜、歐洲區總裁趙明，三個人幾乎同時打來電話。
“林總，看新聞了嗎？”陳默的聲音最急，“50千克！我們的星海01，按照第三方機構去年的測算，全生命周期碳排放是65千克！超標30%！”
“我知道了。”林澈放下圖紙，“通知所有高管，一小時後緊急會議。線上連線慕尼黑團隊。”
淩晨十二點半，星海總部大樓依舊燈火通明。
頂層會議室裡，十二個人圍坐在長桌旁。除了合肥的核心團隊，牆上還有三塊屏幕，分別顯示著慕尼黑、新加坡和矽穀的視頻畫麵。
“數據確認了。”李娜把一份報告推到桌子中央，“德國萊茵TuV今年三月對我們星海01做的全生命周期碳排放評估：65.2千克\/輛。其中，電池生產占38%，整車組裝占22%，原材料開采占18%，運輸占12%，其他占10%。”
“我們的歐洲訂單呢？”林澈問歐洲區總裁趙明。
“已經簽了意向協議的，有法國經銷商集團AutoPlus的3000輛，德國連鎖租車公司Sixt的2000輛，荷蘭電動車訂閱平台Lynk的1500輛。”趙明臉色凝重，“但所有合同都有附加條款：必須符合歐盟最新法規。如果不達標，訂單自動取消，我們還要支付違約金。”
會議室裡氣氛沉重。
星海為歐洲市場準備了整整一年：右舵改左舵，歐標充電接口，符合ECER100的電池安全認證，ADAS係統針對歐洲路況做了專門優化。原計劃今年九月在巴黎車展首發，明年一季度開始交付。
現在，一紙法規可能讓所有努力付諸東流。
“我們可以申請寬限期嗎？”新加坡的芯片業務負責人問。
“可以，但隻有5%。”趙明搖頭，“而且寬限期內，車輛不能享受歐盟的6000歐元綠色補貼。沒有補貼，我們的價格優勢就沒了——星海01歐洲定價3.8萬歐元，補貼後3.2萬，比特斯拉ModelY便宜8000歐元。如果沒有補貼……”
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後麵的話他沒說，但所有人都明白：沒有補貼，星海在歐洲的競爭力將大打折扣。
“技術上有辦法嗎？”林澈看向陳默。
陳默已經和技術團隊緊急測算了一小時。他麵前的筆記本電腦上，密密麻麻全是公式和圖表。
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