說：“4680電池能讓我們的續航提升20%，成本降低10%。按星海明年50萬輛的產能計劃，用4680電池可以節省至少30億的成本，專利費支出大約在5億左右，淨收益25億。”
李娜補充：“特斯拉明年的芯片采購量預計在200萬顆以上，我們的芯片比高通便宜15%，他們肯定會大量采用。按每顆芯片1000元計算，2%的專利費就是每顆20元，200萬顆就是4000萬。更重要的是，這打開了我們進入特斯拉供應鏈的大門。”
林澈點點頭，看向馬斯克：“條款看起來公平。但我想加一條：聯合研發。”
“哪方麵？”馬斯克感興趣地問。
“下一代固態電池。”林澈說，“寧德時代在硫化物固態電池上已經有突破，特斯拉在矽碳負極材料上有積累。如果我們聯合研發，也許能在2028年之前，量產能量密度500Wh\/kg、循環壽命2000次以上的真正固態電池。”
“還有自動駕駛。”星海算法負責人補充，“特斯拉有海量真實駕駛數據，我們有高效的芯片和算法架構。如果數據能脫敏後共享，對兩家的算法迭代都有好處。”
馬斯克沉默了幾分鐘。他在白板前踱步，這是他在思考時的習慣動作。
“數據共享很敏感。”他最終說，“但可以建立一個‘聯合仿真平台’。我們不交換原始數據，而是交換經過處理後的‘場景庫’。比如，你們把中國特有的加塞場景做成仿真測試用例，我們把美國高速公路的複雜匝道場景做成用例。算法可以在這些用例上測試、迭代，但看不到具體哪輛車、哪個司機的數據。”
“這個方案可以。”林澈同意，“那固態電池呢？”
“可以。”馬斯克這次回答得很快，“特斯拉的電池日通常在9月。今年9月，我們可以聯合發布固態電池的研發路線圖。實驗室設在哪兒？”
“矽穀、上海、奧斯汀，各設一個。”林澈提議，“三地研發，知識產權共享。”
“成交。”
兩隻手握在了一起。會議室裡響起了掌聲——這是發自內心的，因為所有人都知道，這個協議如果達成，將改變整個新能源汽車行業的格局。
當天下午，雙方的法律團隊開始起草協議。而林澈和馬斯克，則換上了安全服，參觀了特斯拉的4680電池生產線。
全自動化的產線上，機械臂以令人眼花繚亂的速度組裝著電池單元。每一節4680電池都像一個小型罐頭，但裡麵裝著能讓汽車跑500公裡的能量。
“我們的目標是每GWh產能的投資降到1.2億美元。”馬斯克指著生產線說，“現在做到了1.5億，明年應該能達到目標。你們的工廠呢？”
“1.3億。”林澈回答，“因為我們用的設備更多來自中國供應商，成本低20%。但自動化程度比你們差一點，每GWh需要50個工人，你們隻需要30個。”
“可以用我們的機器人方案。”馬斯克說，“專利授權包括生產設備的設計專利。你們可以複製這條生產線，隻需要付一點技術轉讓費。”
這又是一個意外的收獲。
參觀結束後，兩人站在工廠頂樓的觀景台上。遠處，科羅拉多河在陽光下泛著金光。
“林，你知道我為什麼選擇和你合作嗎？”馬斯克突然問。
“因為星海的技術？”
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“這是一部分。”馬斯克看著遠方，“更因為，你和我是一類人。我們都相信技術能改變世界，都願意把賺來的錢再投回研發，都敢做別人覺得瘋狂的事。”
他頓了頓：“特斯拉剛起步時，所有傳統車企都在嘲笑我們。現在，他們要麼轉型，要麼被淘汰。星海現在走的路，和特斯拉十年前很像——用技術顛覆傳統，用產品說話。”
“所以你不是在幫助競爭對手，而是在培養未來的盟友？”林澈問。
“不。”馬斯克笑了，“我是在投資未來。如果新能源汽車的未來注定屬於中國和美國，那我寧願和中國最厲害的公司合作，而不是和最差的。”
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