進步，合作讓未來更快到來。”
林澈轉發了這條推特，用中英文雙語寫道：
“從對手到夥伴，是實力換來的平等對話。感謝特斯拉的開放態度。期待我們一起，為全球消費者帶來更好的電動車。”
這條推文下麵，點讚最高的評論來自一個德國用戶：
“所以以後我可以開著星海車，用特斯拉的超充樁，車裡裝著星海芯片，跑著特斯拉和星海聯合研發的電池？這聽起來像是未來該有的樣子。”
簽約後的第一個月，合作已經開始落地。
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在合肥，星海的電池工程師團隊拿到了特斯拉提供的全套4680專利文檔。他們發現，特斯拉的“乾法電極工藝”確實比傳統的濕法工藝節省了30%的能耗，而且生產速度更快。
“但他們的設備太貴了。”電池項目負責人彙報，“一台乾法塗布機要800萬美元，我們可以自己研發，成本能降到500萬。”
“那就自己研發。”林澈批了研發預算，“用特斯拉的專利原理，但做中國化的設備改造。”
在上海，星海與寧德時代、特斯拉三方的聯合實驗室正式掛牌。第一批研發方向確定：硫化物固態電解質的量產工藝、矽碳負極材料的循環壽命提升、超快充下的電池熱管理。
在慕尼黑，AutoMind的算法團隊收到了特斯拉提供的“場景庫”——2000個經過脫敏處理的複雜駕駛場景，來自特斯拉全球車隊在過去三年收集的數據。
“這些數據太珍貴了。”AutoMind的CTO施密特博士興奮地說，“有沙漠高溫場景，有北歐冰雪場景，有日本狹窄街道場景。我們的算法在這些場景上測試一輪，相當於積累了十年的路測經驗。”
而在矽穀，特斯拉的自動駕駛團隊第一次拿到了星海XH-AD01芯片的詳細架構文檔。他們的軟件工程師開始重新優化算法，以適應新芯片的算力分配。
“這顆芯片的能效比確實好。”特斯拉自動駕駛負責人安德烈·卡帕斯在內部會議上說，“如果我們把視覺模型的精度從FP32降到INT8，算力需求可以降低60%，但性能隻損失3%。這意味著我們可以用單芯片實現現在雙芯片的功能。”
這一切，都在悄悄改變著行業的格局。
三個月後的一個晚上，林澈在辦公室看著最新的測試報告：搭載4680電池的星海02樣車，續航實測達到了850公裡，比特斯拉ModelS長續航版還多出50公裡。而用了星海芯片的特斯拉新款Model3，車機係統的響應速度提升了40%。
他走到窗前，看著合肥的夜景。這座城市因為星海，正在成為全球新能源汽車和半導體產業的重要一極。
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