經確定，當地政府給了非常好的政策支持。”歐洲區總裁趙明彙報，“如果現在動工，2026年第一季度可以投產，初期年產能5萬輛。”
“太慢了。”林澈搖頭，“我們要在2025年底就投產。找中國的工程團隊，用預製裝配式工廠的方案，把建設周期壓縮到九個月。成本可以增加30%，但時間不能等。”
“另外，”他補充，“通知供應鏈，特別是電池和芯片。寧德時代那邊，4680電池的月產能要儘快提升到50萬顆；芯片工廠，3nm的良率要穩定在85%以上。星海02不能出現交付延遲。”
會議結束後，林澈一個人留在戰情中心。
大屏幕上的訂單數字還在緩慢增長，每刷新一次，就增加幾十輛。那些數字背後，是兩萬多個家庭，是兩萬多個對星海、對中國硬科技的信任。
手機震動，是馬斯克發來的消息：“看了發布會，很精彩。1200公裡續航，你們怎麼做到的？我們的實驗室數據最高也隻到1000。”
林澈回複：“電池化學配方做了優化，加上車身減重和風阻優化。具體細節，下次聯合實驗室會議可以分享。”
馬斯克很快回複：“公平競爭。柏林車展見真章。”
放下手機，林澈走到窗前。慕尼黑的夜幕降臨，遠處展館的燈光還亮著，星海展台前依舊排著長隊——那是想要親自體驗實車的觀眾。
他知道，從今天起，星海不再是一個“中國新能源品牌”。
它是一個全球高端智能電動車的定義者。
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而這條路，才剛剛開始。
窗外，一輛星海02的試駕車正駛過街道，白色的車身在路燈下泛著溫潤的光。幾個德國年輕人駐足觀看，有人舉起手機拍照。
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