德國柏林，庫達姆大街。
這條被譽為“柏林香榭麗舍”的著名購物街，在周一早上九點還略顯冷清。但位於街角的星海旗艦店門口，已經排起了超過一百米的長隊。
排隊的人很安靜，很少有人玩手機。他們大多在觀察那棟三層樓的建築——外牆是整麵曲麵的LED屏，正循環播放著星海02在紐博格林北環賽道的測試視頻。偶爾有車子駛過，屏幕上的光芒反射在車漆上，流光溢彩。
門店十點開門。但八點五十分，一輛貼著“汽車雜誌”Logo的奔馳V級車在路邊停下。從車上下來的人讓排隊的人群發出低呼：托馬斯·拉貝爾，《AutoMotorundSport》的主編，歐洲車評界的權威。
拉貝爾沒有進店，而是站在門口，拿出手機開始直播。
“各位早上好，我在柏林庫達姆大街的星海旗艦店門口。今天是星海02在歐洲正式交付的第一天。”他的德語清晰而專業，“我身後這些排隊的人，不是來看熱鬨的，而是來提車的——他們早在三個月前就支付了定金，等待了整整九十天。”
鏡頭掃過排隊的人群：有穿著西裝的商務人士，有帶著孩子的年輕夫婦，有白發蒼蒼的老者，甚至還有兩位穿著傳統巴伐利亞皮褲的中年男人。
“我問了幾位。”拉貝爾走向隊伍前方，“這位先生，能告訴我你為什麼選擇星海02嗎？”
第一個受訪者是四十歲左右的律師，眼鏡後麵是一雙銳利的眼睛。“我有一輛ModelS，開了三年。上個月我試駕了星海02，隻開了二十分鐘就決定下單。它的自動駕駛在柏林的老城區表現得更好——你知道的，那些狹窄的街道、複雜的單行道、突然出現的自行車騎手。特斯拉的FSD在這裡經常需要人工接管，但星海02可以全程自己開。”
第二個是年輕的軟件工程師：“續航。我經常要開車從柏林去慕尼黑，500公裡。ModelS中途必須充電一次，但星海02可以一口氣開到，甚至還有剩餘電量。這對經常出差的人來說太重要了。
第三個是七十多歲的老婦人，說話很慢：“我丈夫去世後，我一直不敢開車。但我的孫子說，星海02可以完全自動駕駛，還能識別行人、自行車、甚至小動物。上周我試駕了一次，它很……溫柔。不像有些車，急刹急加速，讓我心臟不舒服。”
拉貝爾的直播觀看人數在半小時內突破五十萬。評論區刷著各種語言：
“我媽也在考慮星海，但她擔心中國車的安全性”
“樓上，星海02的EuroNCAP碰撞測試是五星全滿，比ModelS還高”
“我在荷蘭試駕過，那個L4係統真的可以自己在阿姆斯特丹的運河區開”
“價格6.9萬歐，比ModelS便宜2萬，續航多400公裡，傻子才選特斯拉”
上午十點整，門店開門。
第一位車主走進去。他是柏林本地的一位建築師，預定了星耀白車身、深藍內飾的頂配版本。在簽完最後一份文件後，銷售經理遞給他一把車鑰匙——不，準確說是一張卡片，NFC智能鑰匙。
“舒爾茨先生，您的車在地下停車場B23車位。需要我帶您下去嗎？”
“不，我自己去。”建築師接過卡片，眼睛發亮。
他坐電梯到地下二層。當看到那輛屬於自己的星海02時，他站在原地看了足足一分鐘。然後，他沒有立刻上車，而是從包裡拿出一個小盒子，從裡麵取出一張貼紙——那是德國一個著名科技博客的Logo，下麵有一行小字：“我選中國科技”。
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他鄭重地把貼紙貼在車尾左下角，位置完美，不偏不倚。
這個動作被隨後下來的媒體拍了下來。照片在社交媒體上瘋傳，配文是：“當德國建築師選擇在中國車上貼‘我選中國科技’時，世界已經變了。
同一天，法國巴黎。
《巴黎競賽畫報》的汽車專欄正在做一期專題評測。他們邀請了三位評委：一位是前F1車手，一位是奢侈品牌的設計總監，一位是索邦大學的機械工程教授。
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