三天後，底特律，福特全球總部複興中心。
五十二層的董事長辦公室裡，吉姆·法利站在落地窗前，俯瞰著這座汽車之城的天際線。他手裡拿著iPad，屏幕上正是星海發來的固態電池技術簡報。
“你怎麼看？”他沒有回頭，問身後站著的首席技術官。
“如果數據真實……這將是顛覆性的。”CTO的聲音有些乾澀，“特斯拉的4680電池能量密度是380Wh\/kg，我們的磷酸鐵鋰是180。1000這個數字，意味著續航可以直接翻兩倍以上。而且他們承諾的成本……”
“太誘人了，不像是真的？”吉姆轉身，臉上露出複雜的笑容。
“但星海過去三年的技術兌現記錄是100%。”CTO實事求是地說，“從車規級芯片到L4自動駕駛，他們說到的都做到了。而且，林澈這個人……從不吹牛。”
吉姆走回辦公桌，拿起另一份文件。那是財務部緊急測算的IRA法案影響報告：福特電動車的平均本地化率是58%，剛剛過線。但為了達到這個數字，他們犧牲了至少10%的毛利率。
如果和星海合作呢？
他的手指敲擊著桌麵上的計算器：用星海的電池，采購成本下降8%；共享供應鏈，物流和管理成本下降5%；獲得補貼，每輛車增加7500美元利潤空間……
“約他們見麵。”吉姆做出決定，“就在這周。不，就在明天。”
三月二十一日，芝加哥中途機場旁的私人會議室。
林澈的灣流G650在細雨中降落時，福特的黑色車隊已經在機庫旁等候。沒有媒體，沒有排場，兩家決定北美電動車未來格局的企業，在這樣一個普通的工作日悄然會麵。
會議室的陳設簡單得近乎簡陋——一張長桌，十幾把椅子，咖啡機在角落發出輕微的嘶嘶聲。但坐在桌邊的人，卻掌握著數千億美元產業的命脈。
吉姆·法利今年六十一歲，灰白的頭發梳得一絲不苟，藍色的眼睛像鷹一樣銳利。他主動站起身，向林澈伸出手：“林先生，久仰。你在中國做的事情，令人印象深刻。”
“法利先生過獎了。”林澈握手有力，笑容得體，“福特才是汽車工業的傳奇。T型車改變了世界，現在輪到電動車了。”
簡單的寒暄後，雙方團隊落座。沒有冗長的PPT演示，林澈直接讓助理發了一份三頁紙的提案。
標題很簡單：《北美電動車聯盟框架建議》。
吉姆戴上老花鏡，一頁頁仔細閱讀。他的表情從嚴肅，到驚訝，再到凝重。讀完最後一頁，他摘下眼鏡，看向林澈。
“你想要的東西很多。”吉姆緩緩道，“共享我們一百二十三家一級供應商的資源，共用我們在肯塔基和田納西的工廠產能，甚至要求福特為星海提供本地化率的‘擔保’——如果最終測算達不到55%，差額部分由福特用自身份額補足。”
“我們給出的也很多。”林澈平靜回應，“最先進的電池技術，包括三年後的固態電池優先供應權。完整的智能駕駛係統授權，費用比Mobileye低40%。還有……”他頓了頓，“中國市場的準入通道。”
最後這句話讓吉姆的瞳孔微微收縮。
中國市場，全球最大的電動汽車市場，福特這些年在中國的表現一直不溫不火。而星海在中國擁有35%的市場份額，以及覆蓋全國的充電網絡和用戶社群。
“具體的比例呢？”福特的首席財務官發問。
林澈看向李娜——她專程從新加坡飛來參加這次談判。李娜打開筆記本電腦，投影出一張複雜的股權和利潤分配結構圖。
“聯盟以獨立實體形式運作，星海持股51%，福特持股49%。所有加入聯盟成員的供應鏈數據在聯盟內共享，但對外嚴格保密。利潤分配按實際貢獻度計算，但保證福特在頭五年獲得不低於年化15%的投資回報率。”
“如果其他車企加入呢？”
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“開放股權，但星海和福特保持合計不低於67%的控股權。”林澈說，“聯盟的目標不是壟斷，是建立標準。未來北美每生產三輛電動車，就應該有兩輛使用聯盟的標準供應鏈。”
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