大連造船廠的封閉車間裡，回蕩著一種陌生又熟悉的轟鳴。那台經過徹底拆解、清洗、修複、重新組裝後的日本舊柴油機，在調試台上發出了低沉而有力的吼聲。排氣管噴出略帶藍煙的廢氣，飛輪平穩旋轉，儀表盤上的油壓、水溫讀數基本穩定在正常範圍。雖然噪音依然很大，震動也頗為明顯，但對於在場的所有技術人員和工人來說，這聲音不啻於天籟。
“成功了！真的轉起來了！”一位參與修複的老機修工激動地抹了把臉上的油汙，眼眶有些濕潤。這意味著，至少有一艘新造的百噸駁船，有了可以依賴的“心臟”。
薑工緊盯著儀表和數據記錄本，臉上露出難得的笑容：“工況基本穩定，輸出功率能達到額定值的八成左右。雖然效率不高，但驅動小船跑起來沒問題。關鍵是，我們摸透了它的脾氣，以後維護、修理甚至仿製，都有底了。”
李雲龍在現場，看著那台咆哮的機器，心中的一塊大石頭落了地。他拍了拍薑工和輪機長的肩膀：“乾得好！立了大功！趕緊總結經驗，把另一台也儘快搞出來！船廠那邊，船殼等著呢！”
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然而，成功的喜悅很快被更現實的難題衝淡。這台舊發動機的修複，耗費了巨大的人力物力，動用了大連幾乎最好的機修力量和“海鷗”團隊的部分骨乾，耗時近兩個月。這隻是兩台機器。如果要滿足造船廠乃至未來可能擴大的需求，這種“手工作坊”式的修複模式難以為繼。更重要的是，修複中暴露出大量**標準件、密封件、專用軸承和電氣元件**的短缺，許多需要重新加工或尋找替代品，嚴重依賴譚師傅團隊的手工技藝和有限的庫存，無法形成穩定供應。
“不能總靠老師傅們一錘子一鏨子地敲出來。”李雲龍召集核心人員開會，“咱們得想辦法，把一些關鍵的、通用的零配件，弄到能小批量生產的路子上來。”
譚師傅深有同感：“是啊，廠長。比如這發動機上的高壓油泵柱塞、噴油嘴、還有各種規格的密封圈、彈簧墊片，用量大，精度要求也不低。靠我們幾個老夥計手搓，累死也供不上。得有點像樣的設備，至少得有精度高點的車床、磨床，還得有懂這方麵技術的專門人才。”
這又回到了最初的問題——設備和技術。波蘭來的紡織設備還在艱難消化，顧不上這些；從日本買舊發動機已經是冒了風險，再大量進口其零配件生產線或精密機床，在當前的國際環境下幾乎不可能，也超出了大連試點的能力和外彙儲備。
李雲龍萌生了一個更大膽的想法：**能不能以這台成功修複的舊發動機和正在推進的船舶建造任務為契機，向上麵申請，在大連設立一個專門的“船舶動力與關鍵零部件試製實驗區”？**在這個“實驗區”裡，可以集中技術力量，一方麵繼續修複、仿製、改進現有的舊發動機；另一方麵，嘗試攻關一些關鍵的、通用的機械基礎件和易損件的國產化小批量試製。所需的部分專用設備和技術資料，可以嘗試通過波蘭、捷克等東歐國家的易貨渠道去交換或購買（相比西方，政治風險小），也可以利用香港的貿易網絡，尋找一些不那麼敏感的二手機床或技術手冊。
他把這個想法寫成了一份詳細的建議報告，直接呈送給趙剛。報告中，他將“實驗區”與鞏固波蘭設備消化、發展“海鷗”自主創新、保障沿海船舶建造等任務緊密聯係起來，描繪了一個以點帶麵、逐步夯實東北地區機械工業基礎（哪怕是最基礎的）的藍圖。
平壤，清津橡膠廠的生產性試驗獲得了初步成功。采用“TC-1”土製溫控係統的硫化罐，生產出的耐油密封件質量穩定，達到了礦山設備的使用要求，成本比原方案（依賴進口繼電器）大幅降低。樸成浩和程佩珊聯合撰寫的技術總結報告，不僅詳細記錄了技術原理、試驗過程和成果，更著重分析了這種“基於原理消化和現有條件創新”模式的意義，將其稱為“清津經驗”。
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